Warum Sie mit diesen Zweideckersitzen niemals in einem Flugzeug fliegen werden – Ars Technica

Regelmäßige Reisende wissen nur zu gut, wie unbequem Flugzeuge in den letzten Jahren geworden sind. Sitze Schmaler und mit weniger Beinfreiheit als in den vergangenen Jahrenund die Preise steigen dank des perfekten Sturms Wirtschaftsinflation Und UnternehmensgierDie Flugwirtschaft fühlt sich eher wie eine Form moderner Folter an, die es zu ertragen gilt, als wie ein Luxuserlebnis. Wenn man dazu noch die erschreckenden Konfigurationen von Doppeldecker-Sitzen und Stehplätzen hinzufügt, die Designer und Flugzeuge der Öffentlichkeit zu verkaufen versuchen, wird das Bild der Zukunft des Flugverkehrs noch düsterer.

Nehmen Sie die neuesten Gerüchte über das sogenannte Chaiselongue-Setup des Designers Alejandro Núñez Vincente, das diese Woche zum zweiten Mal auf der Aircraft Interiors Expo in Hamburg vorgestellt wurde. Möglicherweise haben wir gerade den Höhepunkt unbequemer Flugsitze erreicht.

Glauben Sie uns nicht? Die Medien verbreiten Geschichten darüber Was passiert, wenn jemand für diese Plätze nominiert wird?. Aber bevor wir das Ende des menschenorientierten Economy-Fluges verkünden oder unsere Hände vor Verärgerung darüber ringen, wie viele Menschen zusammengepfercht in ruckelfreien Flugzeugen durch die Lüfte fliegen, haben wir beschlossen, ein wenig zu recherchieren und herauszufinden, warum diese Designs dies wahrscheinlich nicht tun werden abheben (Wortspiel völlig beabsichtigt).

Vielzahl von Konfigurationen

Die Stand Up Bench gibt es schon seit über 20 Jahren. Airbus war der erste, der die Idee permanenter Sitze hatte und einen einführte sie patentieren lassen In 2015. Im Jahr 2019 wurde ein italienisches Designhaus angerufen Aviewantries zeige a Aufrechter Fahrradsitz Es heißt Skyrider und verfügt über Säulen, die jede Reihe mit dem Inneren des Flugzeugs verbinden. Obwohl sie in der Reisebranche viel Unruhe hervorgerufen haben und einige CEOs von Billigfluglinien dazu gebracht haben, die Idee zu erörtern, sie einzubauen (wir meinen Sie, Ryanair und Spring Airlines), sind diese Sitze noch nicht abgehoben fliegt einfach nicht.

Die Idee gestapelter Sitzgelegenheiten gibt es schon seit vielen Jahren Die Patente reichen bis ins Jahr 1948 zurück. Einige verfügen über alles, von nach außen gerichteten Sitzen bis hin zu Etagenbetten. Sitze im WabenstilUnd die Sitze, die eher so aussehen Yoga-Handbücher von Sitzkonfigurationen. Das Neueste ist das Doppeldecker-Setup von Chaise Longue, das diese Woche erneut erschien.

FAA-Vorschriften

Hier in den Vereinigten Staaten Föderale Flugverwaltung Er ist für die Regulierung der gesamten Zivilluftfahrt verantwortlich. Es gibt viele Regeln, die sich direkt auf Sitze und Eventualverbindlichkeiten beziehen Greifen Sie zudie Anzahl der Für jeden Passagier werden Flugbegleiter benötigtund die physischen Anforderungen, denen die Sitze genügen müssen in „Dynamische Bedingungen einer NotlandungKeine dieser Vorschriften befasst sich jedoch speziell mit der Frage des Komforts oder des persönlichen Freiraums in Flugzeugsitzen.

Aber wenn Fluggesellschaften beschließen, mit Doppeldeckersitzen oder Stehsitzen zu experimentieren, müssen diese Konfigurationen den strengen (wenn auch veralteten) FAA-Standards standhalten und diese erfüllen, wie dieser Teil der Verordnung über dynamische Notlandungsbedingungen oben:

Bei gestapelten Sitzen sind die Köpfe der Passagiere in den unteren Rängen bedenklich nah an den Sitzen in den oberen Rängen, was bei einem Notmanöver zu schweren Verletzungen führen kann. Das Gleiche gilt für Stehsitze, da diese von vorne nach hinten sehr nahe beieinander liegen und die Köpfe der Passagiere bei Verwendung eines Stehsitzes viel näher am Rumpf sind.

Dann gibt es noch die politische Debatte um Flugzeugsitze. Ende letzten Jahres eröffnete die FAA eine Sitzung für Kommentare zu Sitzgrößen auf Flügen und sie wurde mit mehr als 26.000 Kommentaren überschwemmt, bevor sie geschlossen wurde, und große Fluggesellschaften bekamen einen Wutanfall über die Idee von Mindestsitzgrößen.

Erst letzten Monat, Demokrat Senatorin Tammy Duckworth Habe den Fall erneut geöffnet und eingereicht Q 1765, Gesetzgebung, die den zunehmenden Rückgang der Flugzeugsitze begrenzen würde. Duckworth ist ein pensionierter Oberstleutnant der Army National Guard und die erste Frau mit einer Behinderung, die in den US-Kongress gewählt wurde.

entsprechend Washington PostDer Gesetzentwurf wird von Piloten- und Flugbegleitergewerkschaften sowie Interessengruppen von Passagieren und medizinischen Reisenden unterstützt und würde eine Neubewertung der Evakuierungsregeln von 2018 erfordern, die eine Evakuierung von Passagieren innerhalb von 90 Sekunden vorsehen. Aktuelle FAA-Tests werden mit nichtbehinderten Passagieren ohne Handgepäck durchgeführt. Die FAA-Beamter zugelassen dass diese Tests „hilfreich, aber nicht unbedingt endgültig“ seien. Der neue Gesetzentwurf würde von der FAA verlangen, zu untersuchen und zu testen, wie einfach es für Menschen unterschiedlicher Größe, Größe, Alter und Mobilität ist, ein Flugzeug schnell und sicher zu evakuieren, und Überlegungen zu Dunkelheit, Rauch und Händchenhalten hinzuzufügen. Der Gesetzentwurf liegt derzeit im Ausschuss.

Flaches Design und zusätzliches Gewicht

Die meisten aktuellen Flugzeugkonstruktionen können viele dieser Flugzeuge aus verschiedenen Gründen weder stehend noch gestapelt aufnehmen.

Beispielsweise gilt für Flugzeuge wie den A380, A320, A321 und 737, die alle im intensiven Wechsel mit den größten Playern der Branche stehen, ein Sitzverbot, das weniger als 28 Zoll über dem Boden liegt. Der neueste Stehsitz, der Skyrider, hat laut Angaben einen Durchmesser von 23 Zoll CNN. Der Pitch ist der Abstand von der Rückseite eines Sitzes zur Rückseite des Sitzes davor. Misst nicht die Beinfreiheit. Historisch gesehen betrug der Sitzabstand zwischen 33 und 34 Zoll; Heute sind es bei einigen Fluggesellschaften wie Spirit 28 Zoll und bei anderen 31 oder 32 Zoll, wie American und Delta.

Während Sitzkonfigurationen wie Chaise Longue und Skyrider die Anzahl der Passagiere, die Flugzeuge in der Economy Class unterbringen können, erheblich erhöhen können, wird es einen erhöhten Bedarf an allem geben, von zusätzlichen Flugbegleitern, um sicherzustellen, dass diese Passagiere sicher sind (gemäß den oben genannten FAA-Regeln). Einrichtungen Badezimmer, Essens- und Getränkeversorgung. Wenn man die immer größer werdende Körpergröße der Passagiere (zumindest hier in den USA) und unsere Vorliebe für das Reisen mit großen Taschen berücksichtigt, kommt man zu einem enormen Gewicht, wenn man Menschen über den Himmel befördert.

Entsprechend der Zentren für Krankheitskontrolle und PräventionDer durchschnittliche amerikanische Mann wiegt 199,8 Pfund und die durchschnittliche amerikanische Frau wiegt 170,8 Pfund (Stand 2018). Im Jahr 1960 wog der durchschnittliche amerikanische Mann 166,3 Pfund und die durchschnittliche amerikanische Frau 140,2 Pfund. In jedem Fall sind Männchen und Weibchen etwa einen halben Zoll länger als vor 60 Jahren. Ab März 2020 ist die Die CDC sagte Mehr als 40 Prozent der amerikanischen Erwachsenen über 20 sind fettleibig.

Dieses zusätzliche Gewicht führt dazu, dass Flugzeuge mehr Treibstoff verbrauchen und weniger effizient sind, was wiederum dazu führt, dass die Flugkosten noch weiter steigen.

Passagiermeuterei

Schließlich und am offensichtlichsten ist da noch die Frage des Komforts. Das ergab eine aktuelle Analyse eines Verlags Internationale Luftverkehrsorganisationwobei die Zahl der Unfälle von 2021 bis 2022 um 47 Prozent zunimmt. Wenn man den Fahrgästen durch die Unterbringung auf solchen Sitzen mehr Komfort bietet, wird sich dieses Problem nur verschärfen.

Es gibt auch eine Reihe von Passagiergruppen und medizinische Interessenvertretung Sie lehnen es aus verschiedenen Gesundheits-, Sicherheits- und Bequemlichkeitsgründen strikt ab, Menschen in Flugzeuge zu verfrachten, und wenn der Gesetzentwurf im Kongress als Richtschnur dienen kann, verändern ihre Bedenken die Diskussion.

Während die Sommerreisesaison im Gange ist, ist davon auszugehen, dass die Zahl der unruhigen Passagiere zunimmt, die Verspätungen schlimmer werden und die Fluggesellschaften weiterhin versuchen werden, Wege zu finden, um mehr Menschen auf Flüge zu quetschen. Glücklicherweise wird dies wahrscheinlich keine Zweidecker- oder Stehsitzkonfigurationen umfassen.