Volkswagen-Arbeiter fordern beim NLRB eine Abstimmung über den Beitritt zur UAW

Die UAW nimmt US-Fabriken von Dutzenden von Unternehmen ins Visier, darunter Tesla, Honda und Toyota, um ihre Reichweite über ihre Hochburg im Mittleren Westen hinaus auszudehnen.

Jahrzehntelang stammten die Kernmitglieder der UAW-Automobilarbeiter aus den Großen Drei Detroits – Ford, General Motors und dem Jeep-Hersteller Stellantis. Frühere Bemühungen der Gewerkschaft, in Fabriken im Süden einzudringen, waren gescheitert.

Die ehrgeizige Anstrengung erfolgt, nachdem die UAW im Herbst Rekorderhöhungen und andere Zugeständnisse bei neuen Verträgen mit Ford, General Motors und Stellantis erhalten hat. Die Gewerkschaft hofft, dass diese Verträge dazu beitragen werden, ihre Attraktivität für Autoarbeiter im ganzen Land zu steigern.

Die UAW startete die Kampagne Ende letzten Jahres im Süden mit dem Ziel, zunächst die Arbeiter dazu zu bringen, Gewerkschaftskarten zu unterschreiben, in denen sie ihren Wunsch zum Ausdruck bringen, der UAW beizutreten. Sobald 70 Prozent der Arbeiter im Werk die Karten unterschrieben hätten, werde die UAW verlangen, dass das Unternehmen die Gewerkschaft anerkenne, sagte die Gewerkschaft. Sollte sich dies als erfolglos erweisen, sagte die Gewerkschaft, sie werde die NLRB bitten, eine Wahl abzuhalten.

UAW-Sprecher Nathan Janda wollte am Montag nicht bestätigen, ob die Gewerkschaft die 70-Prozent-Hürde erreicht hat.

Volkswagen-Sprecher Michael Loder sagte, die UAW habe das Unternehmen nicht aufgefordert, die Gewerkschaft anzuerkennen, sondern Volkswagen eine Kopie der NLRB-Petition geschickt.

Volkswagen „wird die NLRB-Abstimmung voll und ganz unterstützen, damit jedes Teammitglied die Möglichkeit hat, privat über diese wichtige Entscheidung abzustimmen“, sagte Lauder. Er fügte hinzu: „Wir respektieren das Recht unserer Arbeitnehmer auf einen demokratischen Prozess und auf die Entscheidung, wer ihre Interessen vertreten soll.“

NLRB-Sprecherin Kayla Blado bestätigte den Eingang der Petition und sagte, dass in den kommenden Wochen weitere Einzelheiten zur Wahl bekannt gegeben werden.

Frühere Bemühungen, die Autofabriken im Süden zu konsolidieren, scheiterten am lokalen Widerstand konservativer Politiker und an der Skepsis der Arbeitnehmer.

Die Gewerkschaft sagt, dass die Einstellung der Arbeitnehmer zum Beitritt zu Gewerkschaften positiver geworden sei, da jüngere, vielfältigere Mitarbeiter in die Fabriken eintreten.

In anderen Automobilwerken werden weiterhin Bemühungen zur Kartensignierung durchgeführt. Im Januar gab die UAW bekannt, dass 30 Prozent der Arbeiter in einem Mercedes-Werk in Alabama Gewerkschaftskarten unterzeichnet hätten. Letzten Monat gelang dieses Kunststück auch Arbeitern in einem Hyundai-Werk in Alabama. Union sagte.

Die meisten Autofabriken im Süden gehören ausländischen Autoherstellern oder Neueinsteigern wie Tesla. Die Hersteller wählten die Standorte zum Teil deshalb, weil die örtlichen Gesetze und Gepflogenheiten es den Gewerkschaften erschweren, sich zu organisieren.