Präsident Wladimir Putin hat am Montag im Rahmen der Anti-Sanktionsmaßnahmen der Regierung ein Gesetz unterzeichnet, das es russischen Fluggesellschaften ermöglichen wird, von ausländischen Unternehmen gecharterte Flugzeuge in Russland zu registrieren, wo sie inländische Lufttüchtigkeitsbescheinigungen ausstellen, so eine Erklärung des Kreml.
Das Gesetz würde es russischen Fluggesellschaften ermöglichen, ihre ausländischen Charterflugzeuge zu behalten und Flugzeuge auf Inlandsstrecken zu betreiben, während es ausländischen Unternehmen erschwert wird, ihre Flugzeuge ohne Genehmigung der russischen Regierung zurückzunehmen.
US-amerikanische und europäische Sanktionen gegen Russland verpflichten Leasingunternehmen, alle Flugzeuge, die sie an russische Fluggesellschaften geleast haben, bis Ende des Monats wieder in Besitz zu nehmen.
Russland verfügt außerdem über 83 Regionalflugzeuge westlicher Unternehmen wie Bombardier, Embraer und ATR. Nur 144 Flugzeuge wurden in den aktiven Flotten von Russian Airlines in Russland gebaut.
Cirium-Daten zeigen, dass 85 % dieser im Ausland hergestellten Flugzeuge im Besitz von Leasinggesellschaften sind und ihr Gesamtwert auf 12,4 Milliarden US-Dollar geschätzt wird.
Es war nicht klar, wie die Leasinggesellschaften die Flugzeuge erworben hatten, während sie sich auf russischem Boden befanden. Zusätzliche Sanktionen, die verhindern, dass russische Flugzeuge in die meisten anderen Länder fliegen, haben ihre Luftfahrtindustrie im Wesentlichen auf Inlandsflüge beschränkt.
Die Leasinggesellschaften antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu Russlands Vorgehen, und es ist nicht klar, ob sie diese Flugzeuge überhaupt zurückhaben wollen. Das Flugzeug hätte keinen Zugang zu Ersatzteilen und keine gültigen Lufttüchtigkeitszeugnisse, die von westlichen Fluggesellschaften akzeptiert würden.
„Diese Flugzeuge werden nicht länger durch Ersatzteile und Wartung unterstützt“, sagte Richard Aboulafia, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AeroDynamic. „Es ist ein echtes Problem, wenn sie ihre Lufttüchtigkeitszeugnisse verlieren, was passieren kann, wenn keine ordnungsgemäßen Aufzeichnungen geführt werden oder insbesondere wenn sie für Teile zerlegt werden.“
Der Verlust des Zugangs zu 85 % der im Ausland hergestellten Flugzeuge wäre ein schwerer Schlag für die Wirtschaft des Landes.
Russland ist flächenmäßig das größte Land der Welt, mehr als doppelt so groß wie die kontinentalen Vereinigten Staaten. Charles Litchfield, stellvertretender Direktor des Zentrums für Geoökonomie beim Atlantic Council, einer internationalen Denkfabrik, sagte, es brauche eine lebensfähige Luftfahrtindustrie, um seine Wirtschaft am Laufen zu halten.
„Es ist ein wichtiger Teil der russischen Wirtschaft“, sagte er. „Sie wollen, dass einige grundlegende lokale Industrien bestehen bleiben. Russen fliegen nicht so wie Amerikaner. Sie fliegen nicht nach Sibirien, um Urlaub zu machen.“
Seine Luftfahrtindustrie ist ein wichtiges Bindeglied für Unternehmen, nicht nur für internationale Flüge, sondern aufgrund des Bedarfs an Verkehrsingenieuren auch für den Inlandsdienst des EnergiesektorsUnd das Arbeiter und andere Ausrüstung zu und von abgelegenen Ölfeldern.
„Die Luftfahrt ist ein unglaublicher Motor für wirtschaftliches Wachstum im In- und Ausland“, sagte Robert Mann, Luftfahrtberater und Analyst. „Ohne sie könnte man es wieder in eine halblandwirtschaftliche Wirtschaft stecken und versuchen, mit einem Schienennetz zu laufen.“
Russland braucht nicht alle Flugzeuge, die es beschlagnahmt, sagte Betsy Snyder, eine Kreditanalystin, die Flugzeugleasingunternehmen bei Standard & Poor’s abdeckt, weil die Auswirkungen der Sanktionen auf seine Wirtschaft den Bedarf an Flugreisen drastisch reduzieren würden.
„Die russische Wirtschaft bricht zusammen“, sagte sie. „Niemand wird in Russland ein- und ausreisen, russische Bürger verlieren ihr Geld, also haben sie kein Geld mehr, um in Zukunft zu reisen [airlines] Es wäre ein viel kleineres Geschäft.“
Dies wirft die Möglichkeit auf, dass viele der erbeuteten Flugzeuge demontiert werden.
„Wenn Sie nicht die Befugnis haben, Teile herzustellen, sollten Sie sie nicht selbst herstellen“, sagte Mann. „Sie wissen nicht, welche Standards verwendet wurden. Habe ich die Einbauten richtig verstanden?
Wenn ein Teil das Ende seiner geplanten Nützlichkeit erreicht, die sogenannte „grüne Zeit“, muss die Fluggesellschaft zwischen fliegenden Teilen, die aus Sicherheitsgründen ersetzt werden mussten, oder dem Diebstahl von Teilen aus anderen Flugzeugen wählen, sagte Mann.
„Sie können diesen Prozess durchlaufen, solange Sie Flugzeuge mit grüner Zeit haben“, sagte er. „Wenn die Flugzeuge ausgehen, wird Ihr Netzwerk kleiner und Sie können jeden Tag weniger Stunden fliegen, bis Sie keine Fluggesellschaft mehr haben.“
Das Halten von Flugzeugen wird also nicht unbedingt dazu führen, dass die russische Luftfahrtindustrie funktioniert. „Innerhalb eines Jahres wird Russland aufhören, irgendeine lebensfähige Luftfahrtindustrie zu haben“, sagte Abulafia und fügte hinzu, dass sich seine Luftfahrtindustrie bald irgendwo zwischen den sanktionierten Industrien des Iran und Nordkoreas befinden könnte.
Kann ein so großes Land wie Russland ohne eine moderne und zukunftsfähige Luftfahrtindustrie überleben? „Das ist eine These, die noch nie getestet wurde“, sagte Abul Afia. „Aber es wird bald so weit sein.“
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