(Augsburg) Wird es eines Tages für Autos genauso berühmt sein wie für seine Raketen? Startups träumen davon, Konkurrenten des amerikanischen Unternehmens SpaceX im Wettbewerb um den Bau von Mini-Launchern zu sein, und diese zukünftigen „Taxis“ werden kleine Satelliten transportieren.
Ende Juli zündete das bayerische Unternehmen Rocket Factory auf dem Testgelände von Kiruna in der Schweiz erstmals sein Raketentriebwerk „RFA One“ in 8 Sekunden.
Sein „gestuftes Verbrennungssystem“, das von Raketen von SpaceX (Elon Musk) und Blue Origin (Jeff Bezos) verwendet wird, aber in Europa beispiellos ist, „ermöglicht es, 30% mehr Nutzlast in die Umlaufbahn zu bringen“, versichert Jன்rn Sperman, Operations Director von RFA. .
Hymbles, ein weiteres junges Unternehmen der Branche mit Sitz in Baden-Württemberg, testete das Triebwerk seiner Prototyp-Rakete über 20 Sekunden lang.
„Unsere Technologie ist fortschrittlich genug, um den kleinen Verlagsmarkt zu bedienen“, sagt Christian Schmeier, Mitbegründer von Hymbles, 33.
Ein dritter Akteur, Isar Aerospace bei München, wartet auf den ersten Triebwerkstest.
Aber es ist der beste Fonds unter den drei Investoren, darunter der HV Capital Fund, die Schweizer Bank Lombard Odier und die Holdinggesellschaft Porsche SE. Unter anderem brachten sie mehr als 150 150 Millionen für dieses Start-up ein, das Ende der dreißiger Jahre von Ingenieuren geleitet wurde. Der Start seiner „Spectrum“-Rakete wird für 2022 erwartet.
Räumlicher niedriger Preis
Der Satellitenmarkt macht Deutschland zu einem der schärfsten Konkurrenten im Wettbewerb, der sich durch den angekündigten Aufstand geöffnet hat, um die Erde zu schützen und den Internetbedarf von Maschinen oder angeschlossenen Autos zu decken.
Eicher Aerospace prognostiziert, dass der Markt bis 2027 30 30 Milliarden überschreiten wird, darunter „ungefähr 10 10 Milliarden für kleine und mittlere Satelliten“, die von privaten oder institutionellen Kunden beauftragt werden.
„Der große Raketen-Fernbus entlädt seine Fahrgäste an einer einzigen Haltestelle, während der Mikro-Launcher wie ein Taxi funktioniert und die Satelliten genau an die vom Kunden gewünschte Stelle platziert“, erklärt Christian Schmeier, Inhaber von Hymbles.
Mit einigen hundert Kilogramm Gewicht sind diese Satelliten eher Handgepäck als die Ladungen von mehr als 10 Tonnen, die der europäische Weltraumspeer Ariane ins All schickt.
Die kleinsten davon sind „10-cm-Boxen mit einem Gewicht von 1 kg pro Seite und einer Umlaufgeschwindigkeit von 28.000 km/h um die Erde“, erklärt Daniel Metzler, Gründer und Inhaber von Eiser Aerospace.
Immer die niedrigsten Preise im Blick: „Am Ende können wir 1,3 Tonnen Material mit 5 Millionen Euro oder 3850 Euro pro Kilo verladen, deutlich günstiger als die Konkurrenz“, verspricht t-on auf der RFA.
Ein „fortistischer“ Moment?
Drei deutsche Startups setzen endlich auf 20 bis 40 Raketen, etwas wiederverwendbar und das wird für Dutzende Starts im Jahr sorgen.
Automobilzulieferer können in die Branche einsteigen, indem sie Komponenten für Raketentriebwerke liefern und nach Verkaufsstellen suchen, da die Produktionsjahre von Verbrennungsmotoren gezählt sind.
„Wir wollen den ‚Henry Ford‘-Moment für die Raumfahrt schaffen“, sagt Jோர்rn Spermann, der amerikanische Geschäftsmann, der die Autoproduktion revolutioniert hat.
Aber Deutschland ist in dieser saftigen Marktlinie nicht allein. Neben SpaceX, das bereits Minisatelliten in die Umlaufbahn bringt und mit der NASA zusammenarbeitet, ist auch das amerikanische Unternehmen Rocket Lab Vorreiter und hat bereits erste Verkehrsflugzeuge realisiert.
Auch China ist aktiv und hat ein halbes Dutzend zuverlässiger Projekte in Europa, insbesondere in Spanien und Großbritannien.
„Die Frage nach der Verlässlichkeit jedes Wirtschaftsmodells wird in den nächsten 3 bis 5 Jahren zentral sein“, prognostiziert Carla Philodico, Partnerin beim deutschen Beratungsunternehmen Spacetech.
Das Ergebnis ist die „potenzielle Integration des Feldes“, die viele Spieler beiseite legt.
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