Mini-Raketen: Deutschland beschleunigt als Alternative zu SpaceX

Wird Deutschland eines Tages für Raketen so berühmt sein wie seine Autos? Startups träumen davon, Konkurrenten des amerikanischen Unternehmens SpaceX im Wettbewerb um den Bau von Mini-Taxis zu sein, diese zukünftigen Weltraum-„Taxis“ haben kleine Satelliten.

Ende Juli zündete das bayerische Unternehmen Rocket Factory auf dem Testgelände von Kiruna in der Schweiz erstmals sein Raketentriebwerk „RFA One“ in 8 Sekunden.

Sein „gestuftes Verbrennungssystem“, das von Raketen von SpaceX (Elon Musk) und Blue Origin (Jeff Bezos) verwendet wird, aber in Europa beispiellos ist, „ermöglicht es, 30% mehr Nutzlast in die Umlaufbahn zu bringen“, versichert Jன்rn Sperman, Operations Director von RFA. .

Ein weiteres junges Unternehmen der Branche, Heimble aus Baden-Württemberg, testete im Mai auf den Shetlandinseln (Schottland) seinen Prototypen eines Raketentriebwerks mit Treibstoff aus Kerzenwachs. Brennen Sie sehr schnell für eine gute Leistung.

„Unsere Technologie ist fortschrittlich genug, um den kleinen Verlagsmarkt zu bedienen“, sagt Christian Schmeier, Mitbegründer von Hymbles, 33.

Ein dritter Akteur, Isar Aerospace bei München, wartet auf den ersten Triebwerkstest.

Aber es ist die Top drei Finanziers mit einem Mix von Investoren, darunter HV Capital Finance, die Schweizer Bank Lombard Odier und die Holdinggesellschaft Porsche SE. Unter anderem brachten sie mehr als 150 150 Millionen für dieses Start-up ein, das Ende der dreißiger Jahre von Ingenieuren geleitet wurde. Der Start seiner „Spectrum“-Rakete wird für 2022 erwartet.

Räumlicher niedriger Preis

Der Satellitenmarkt macht Deutschland zu einem der schärfsten Konkurrenten im Wettbewerb, der sich durch den angekündigten Aufstand geöffnet hat, um die Erde zu schützen und den Internetbedarf von Maschinen oder angeschlossenen Autos zu decken.

Eicher Aerospace prognostiziert, dass der Markt bis 2027 30 30 Milliarden überschreiten wird, darunter „ungefähr 10 10 Milliarden für kleine und mittlere Satelliten“, die von privaten oder institutionellen Kunden beauftragt werden.

„Der große Raketen-Fernbus entlädt seine Fahrgäste an einer einzigen Haltestelle, während der Mikro-Launcher wie ein Taxi funktioniert und die Satelliten genau an die vom Kunden gewünschte Stelle platziert“, erklärt Christian Schmeier, Inhaber von Hymbles.

Mit einigen hundert Kilogramm Gewicht sind diese Satelliten eher Handgepäck als die Ladungen von mehr als 10 Tonnen, die der europäische Weltraumspeer Ariane ins All schickt.

Die kleinsten davon sind „10-cm-Boxen mit einem Gewicht von 1 kg pro Seite und einer Umlaufgeschwindigkeit von 28.000 km/h um die Erde“, erklärt Daniel Metzler, Gründer und Inhaber von Eiser Aerospace.

Immer den niedrigsten Preis im Blick: „Wir versprechen, 1,3 Tonnen Ausrüstung auf lange Sicht mit 5 Millionen Euro oder 3.850 Euro pro Kilo deutlich günstiger zu laden als die Konkurrenz.“ R.F.A.

Ein „fortistischer“ Moment?

Drei deutsche Startups setzen endlich auf 20 bis 40 Raketen, etwas wiederverwendbar und das wird für Dutzende Starts im Jahr sorgen.

Automobilzulieferer können in die Branche einsteigen, indem sie Komponenten für Raketentriebwerke liefern und nach Verkaufsstellen suchen, da die Produktionsjahre von Verbrennungsmotoren gezählt sind.

„Wir wollen den + Henry Ford + Moment für die Raumfahrt schaffen“, sagt Jன்rn Sperman und bezieht sich auf den amerikanischen Unternehmer, der die Art und Weise, wie Autos hergestellt werden, revolutioniert hat.

Aber Deutschland ist in dieser saftigen Marktlinie nicht allein. Neben SpaceX, das bereits mit der NASA zusammenarbeitet, um Kleinsatelliten in die Umlaufbahn zu bringen, gehört das US-Unternehmen Rocket Laboratory zu den Pionieren und hat bereits erste kommerzielle Flüge durchgeführt.

Auch China ist aktiv und hat ein halbes Dutzend zuverlässiger Projekte in Europa, insbesondere in Spanien und Großbritannien.

„Die Frage nach der Verlässlichkeit jedes Wirtschaftsmodells wird in den nächsten 3 bis 5 Jahren zentral sein“, prognostiziert Carla Philodico, Partnerin beim deutschen Beratungsunternehmen Spacetech.

Das Ergebnis ist die „potenzielle Integration des Feldes“, die viele Spieler beiseite legt.