Kostenlose Zugtickets Frankreich-Deutschland: Clément Beaune beschreibt das Gerät

BERTRAND GUAY / AFP

Verkehrsminister Clément Beaune im Dezember in Matignon fotografiert (Bildunterschrift)

Politik – Dies war eine der stärksten Ankündigungen eines Gipfeltreffens, das im Januar anlässlich des 60. Jahrestages der Unterzeichnung des Elysée-Vertrags zwischen Frankreich und Deutschland organisiert wurde. Gemeinsam mit Präsident Olaf Scholes gab Emmanuel Macron am 22. Januar dieses Versprechen ab. Das erste deutsch-französische Bahnticket für Jugendliche „. Im Sommer 2023 wurde ein Gerät angekündigt, das 30.000 Franzosen und 30.000 Deutsche beunruhigte.

Da der Sommer immer näher rückt, erklärte Verkehrsminister Clement Byun exklusiv Die HuffPost Die Funktion dieses „Passes“ besteht darin, dass Interessenten den Besuch mehrerer Orte in Deutschland oder Frankreich ermöglichen. Es wird nächste Woche auf der Plattform verfügbar sein.“ Frankreich-Deutschland-Pass „, und glückliche Sesambesitzer können die Reise ab dem 1. Juli beginnen. Interview.

Wann wird diese Operation beginnen?

Ab Montag! Der Frankreich-Deutschland-Pass ist für alle jungen Menschen im Alter zwischen 18 und 27 Jahren zugänglich und ermöglicht 30.000 Franzosen, vom 1. Juli bis 31. Dezember nach Deutschland zu reisen und von 7 Tagen unbegrenzter und kostenloser Fahrt auf dem deutschen Schienennetz zu profitieren. Diese 60.000 Frankreich-Deutschland-Pässe, 30.000 auf französischer Seite und 30.000 auf deutscher Seite, sind auf der Plattform passefranceGermany.fr zugänglich. Jeder kann es mit der „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“-Logik behaupten: Beeilen Sie sich! Auf französischer Seite wollen wir einen sozialen Ansatz verfolgen: 15.000 Pässe werden für ein vorrangiges Publikum reserviert: Stipendiaten oder junge Auszubildende.

Und wie funktioniert es in der Praxis?

Mit diesem Pass kann jeder Nutzer einen Monat lang sieben Tage lang kostenlos nach Deutschland reisen und sich im deutschen Netz frei bewegen. Diese jungen Leute können gehen, wohin sie wollen: Berlin, Hamburg, Dresden, München usw. Sei es das regionale Schienennetz oder der TGV für Deutsche in Frankreich.

Wie werden diese Pässe an vorrangige Besucher verteilt?

Wir haben beschlossen, 15.000 dieser Pässe an junge Menschen zu vergeben, die weniger Zugang zu Reisen haben als andere oder weniger wohlhabend sind. Die Ausweise werden über CNOUS an Stipendiaten und über Coaching-Zentren an Praktikanten verteilt. Ich wollte, dass unsere Organisation eine starke soziale Dimension hat. Das Recht zu reisen, andere und andere Kulturen zu entdecken, sollte ein universelles Recht sein. Die dunkelsten Stunden unserer Geschichte wurden aus Unwissenheit und Verachtung geboren.

Nächstes Jahr wird ein einziges französisch-irisches Ticket eingeführt, das Fähre und Zug verbindet

Kann ich für Gruppenreisen mehrere Sitzplätze buchen?

Es gibt keine Gruppenoptionen. Wenn Sie mit Ihren Freunden reisen möchten, bestellen Sie Ihren Pass bereits am Montag!

Die andere Ankündigung Ende Januar war die Wiederherstellung des Nachtzuges zwischen Paris und Berlin. Ist es immer noch relevant?

Absolut. Ende 2023 werden wir den mit Spannung erwarteten und sehr wichtigen Nachtzug Paris-Berlin eröffnen. Und bis 2024 werden wir eine direkte Hochgeschwindigkeits-Tagesverbindung zwischen den beiden Hauptstädten haben.

Hoffentlich versuchen wir nächstes Jahr das gleiche Ticket

Da wir über Deutschland und die Notwendigkeit sprechen, uns auf die Bahn zu konzentrieren, warum nicht in Frankreich eine unbegrenzte Monatskarte einführen?

Ein Hinweis, den ich gerade betrachte. Interessante Beispiele gibt es nicht nur in Deutschland, sondern auch in anderen Ländern. Wir beginnen mit ganz konkreten Dingen wie diesem Pass. Das ist beispiellos. In Kürze wird ein französisch-irisches Ticket mit einem kombinierten und umweltfreundlichen Angebot eingeführt, das Fähre und Zug kombiniert, um ein Flugzeug zu vermeiden.

Darüber hinaus habe ich SNCF gebeten, die Konzessionen für TGV Max oder Ouigo Classique zu erweitern oder zu verbessern oder diesen Sommer Jugendkonzessionen einzurichten. Heutzutage sind unsere Angebote so verstreut, dass die Verteilung der TGVs, Intercités und TERs zwischen Staat und Regionen nur sehr schwer zu untersuchen ist. Ich hoffe, dass wir zügig zu einem einheitlichen Ticketangebot übergehen und gemeinsam mit den Regionen über gemeinsame Angebote zu attraktiven Preisen nachdenken. Ich möchte nächstes Jahr das gleiche Ticket überprüfen.

Sie haben keine Unterrichtsstunde zum Thema Bahntarife? Zwischen 2021 und 2022 sind die Sätze um 15 % gestiegen. Anfang Januar wurde für 2023 eine weitere Erhöhung um 5 % angekündigt, für 2024 wird eine ähnliche Steigerung erwartet … Es ist zu einem Transportmittel für die Reichen geworden.

Der Zug wird im Vergleich zum Flugzeug wettbewerbsfähiger sein. Betrachtet man objektiv den Preis, den die Nutzer in Frankreich im Vergleich zu den Nutzern in Europa zahlen, haben wir nach Luxemburg die am stärksten subventionierte Bahn in Europa. Denn die Regionen bieten sehr wettbewerbsfähige Preise, wie zum Beispiel einen Zug für 1 Euro in Okzitanien oder einen Pass Jean für 29 Euro in der Region Grand Est. Oft ist es der TGV, der die Preise in die Höhe treibt, da wir das beste Hochgeschwindigkeitsangebot in Europa haben. Wenn wir über den deutschen Pass sprechen, schließt er außerdem das TGV-Äquivalent der Transportart TER oder Transilien in Frankreich aus. Im Verkehrshaushalt sind wir also im Vergleich zu vielen europäischen Ländern wettbewerbsfähig. Aber wir können und müssen es besser machen. Wenn wir günstige DGV wollen, brauchen wir mehr Betreiber und mehr Züge. Die TGV-Bestellungen wurden von der SNCF aufgegeben und ich gehe davon aus, dass öffentliche Gelder vorrangig für den Kauf neuer Züge und die Verbesserung des Netzwerks verwendet werden, da wir dort die meisten Verspätungen haben.

Zu behaupten, dass wir Straßen umsonst haben könnten, ist ein Betrug und widerspricht völlig dem ökologischen Wandel.

Dennoch ist das Flugzeug derzeit manchmal günstiger als die Bahn …

Wir brauchen mehr Züge und mehr Linien. Einige Städte wie Paris-Toulouse oder Paris-Nizza sind so schlecht mit Paris verbunden, dass plötzlich ein Flug den Markt vernichtet. Deshalb bauen wir auf diesen Verbindungen TGV-Linien. In manchen Fällen braucht es auf organisierte Weise auch Wettbewerb. Schauen Sie sich Paris-Lyon an: Nach der Ankunft der Trenitalia gibt es mehr Passagiere und die Preise sind um 20 % gesunken. Es ist ökologisch, weil es mehr Passagiere gibt, die zu günstigeren Tarifen reisen. Wir sehen auch, dass SNCF Kunden gewonnen hat, sodass der öffentliche Dienst dadurch nicht beeinträchtigt wird. Außerdem bin ich da, um den tatsächlichen Preis des Fluges zu bezahlen. Fluggesellschaften erheben keine Steuern auf Kerosin, was bedeutet, dass sich die Umweltkosten nicht im Flugticket widerspiegeln. Wir debattieren auf europäischer Ebene darüber, dieses Stigma zu beseitigen.

Sie haben am Mittwoch gefragt „Rabatt“ Die Opposition bezeichnete die Autobahnbetriebe für diesen Sommer sofort als Eingeständnis Ihrer Ohnmacht. Wie antworte ich ihnen?

Wir müssen die Franzosen von ihrem Portemonnaie befreien und in den ökologischen Wandel investieren. Ich habe die Autobahnkonzessionäre gebeten, die Mautpreise für den Sommer zu senken, da die Abfahrt in die Ferien näher rückt. Letztes Jahr wurde auf meinen Wunsch ab Mitte Juli ein Rabatt von 10 % eingeführt. Dieses Jahr habe ich schon viel früher um eine starke Geste gebeten, schon am ersten Abreisewochenende in den großen Urlaub. Das zahlte sich aus und die Autobahngesellschaften kündigten doppelt so viele Rabatte an wie im vergangenen Sommer. Ich habe noch nie einen Sommer erlebt, in dem die Autobahnmaut um 20-25 % niedriger ist.

Wir können auch Gespräche führen, aber es ist nicht LFI, das die Taschen der Franzosen füllt. Ich habe den rebellischen Abgeordneten Antoine Loument gehört, der ein Gesetz forderte, das, da ich nicht sicher bin, ob es sehr effektiv sein würde, die Autobahnbetreiber unter Druck setzen würde, die Vorschriften innerhalb von 12 Stunden einzuhalten. Es ist schnell und zuverlässig. Es gibt eine grundsätzliche Debatte über Autobahnkonzessionen, darüber, wofür wir bezahlen und ob sie öffentlich oder privat sind, und dafür bin ich offen. Aber so zu tun, als ob wir Straßen umsonst bekommen könnten, ist ein Betrug, es ist völlig gegen den ökologischen Wandel! Es ist besser, den Straßennutzer zahlen zu lassen als den Steuerzahler, und es ist besser, die Eisenbahn aus Steuern zu finanzieren.

Wir sind noch ein Jahr von den Europawahlen entfernt und einige sagen, Sie hätten das Profil, um die Renaissance-Liste anzuführen … Bewerben Sie sich?

Es schmeichelt mir, aber ich wurde vor einem Jahr zum Vizepräsidenten von Paris gewählt und es war ein großer persönlicher und politischer Kampf. Ich halte mein Paris-Engagement ein. Schließlich handelt es sich hierbei nicht um eine Erfindung, ich stehe ganz fest in Europa und fühle mich dieser Sache sehr verbunden. Engagiere ich mich, mache Kampagnen, präsentiere Ideen und nehme an Meetings teil? Ja! Ich bin für Europa in der Renaissance verantwortlich und werde mich daher aktiv an diesem Kampf beteiligen. Aber es gibt verschiedene Möglichkeiten, und für mich bin ich Wahl-Pariserin in Paris.

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