Kanadas Hauptgüterverkehr auf der Schiene wurde aufgrund der Bemühungen der Behörden eingestellt

TORONTO (AP) – Kanadas Güterzüge könnten innerhalb weniger Tage wieder fahren, nachdem die Regierung die beiden großen Eisenbahnunternehmen des Landes am Donnerstag zu einem Schlichtungsverfahren mit ihren Gewerkschaften gezwungen hat, um eine Schließung der Unternehmen zu verhindern. Möglicherweise schwerwiegende wirtschaftliche Folgen Im ganzen Land und in den Vereinigten Staaten, wenn Züge über einen längeren Zeitraum angehalten bleiben.

Die Maßnahmen der Regierung erfolgten mehr als 16 Stunden, nachdem die Canadian National Railway Company und die Canadian National Railway Company aufgrund eines Streits über den Arbeitsvertrag ihre Türen für Arbeitnehmer geschlossen hatten. Die beiden Unternehmen sagten, sie würden daran arbeiten, die Züge so schnell wie möglich wieder in Betrieb zu nehmen.

Die Union der Ingenieure, Schaffner und Ausbilder, die zehntausend Ingenieure und Schaffner vertritt, reagierte verärgert auf die Entscheidung und warf den Eisenbahnunternehmen vor, absichtlich eine Krise herbeizuführen, um die Regierung zum Eingreifen zu zwingen. Die Gewerkschaft sagte außerdem, sie werde die Streikposten während der Überprüfung der Entscheidung beibehalten.

Die Regierung hat Eisenbahnunternehmen angewiesen, ein Schiedsverfahren mit der Canadian Truckers‘ Conference anzustrengen, um die Aussperrung zu beenden Es begann am Donnerstag um 00:01 Uhr Nachdem es den beiden Parteien nicht gelungen war, den Vertragsstreit beizulegen.

Arbeitsminister Stephen MacKinnon gab den Schiedsspruch am Donnerstag auf einer Pressekonferenz bekannt. MacKinnon sagte, er erwarte, dass der Zugverkehr innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen werde. Die Beendigung des Lockdowns ist der erste Schritt.

Das Schlichtungsverfahren ging zügig voran, und die Eisenbahnunternehmen hielten am Donnerstagabend ein Treffen mit dem Canadian Industrial Relations Board ab, so eine mit der Tagesordnung vertraute Person, die unter der Bedingung der Anonymität sprach, da sie nicht befugt war, die Angelegenheit zu besprechen. Trucker bestätigten, dass sich die Gewerkschaft am Donnerstagabend auch mit dem Rat traf.

Den ganzen Donnerstag über verhandelten beide Seiten erfolglos, während Arbeiter vor dem Gebäude einen Sitzstreik veranstalteten und Unternehmensgruppen die Regierung aufforderten, ein Schlichtungsverfahren zu erzwingen.

Der Präsident der Canadian Truck Drivers Federation, Paul Boucher, kritisierte die Entscheidung der Regierung, zu früh einzugreifen.

„Kanadas zwei große Eisenbahnunternehmen haben diese Krise verursacht, indem sie das Land als Geisel genommen und die Regierung manipuliert haben, damit sie erneut die Rechte der kanadischen Arbeiterklasse missachtet“, sagte Bouchet. „Der Truck Drivers Congress of Canada ist äußerst enttäuscht über diese beschämende Entscheidung“, fügte er hinzu.

Die Eisenbahnunternehmen lobten die Entscheidung und sagten, die Regierung habe keine andere Wahl.

„Die kanadische Regierung hat die schwerwiegenden Folgen einer Bahnstörung für die kanadische Wirtschaft, die nordamerikanischen Lieferketten und alle Kanadier erkannt“, sagte Keith Creel, Vorsitzender und CEO von CPKC. „Die Regierung hat gehandelt, um Kanadas nationale Interessen zu schützen. Wir bedauern, dass die Regierung eingreifen musste, weil wir grundsätzlich an Tarifverhandlungen glauben und diese respektieren; angesichts der Risiken, denen alle Beteiligten ausgesetzt sind, erfordert diese Situation jedoch Maßnahmen.“

McKinnon sagte, die Regierung wolle den Verhandlungen jede Chance auf Erfolg geben, aber letztendlich seien die wirtschaftlichen Risiken zu groß, um eine Fortsetzung der Lockdowns zuzulassen. Den Schlichtungsantrag hatte er vor einer Woche abgelehnt.

Er sagte: „Die kanadische Wirtschaft kann angesichts der Tatsache, dass zwischen den beiden Parteien eine grundlegende Meinungsverschiedenheit besteht, nicht auf eine Einigung warten, die sich sehr lange verzögert hat.“

Alle in Kanada auf der Schiene beförderten Frachtsendungen – im Wert von mehr als 1 Milliarde Kanadischen Dollar (730 Millionen US-Dollar) pro Tag und im Umfang von mehr als 375 Millionen Tonnen Gütern – wurden am Donnerstag eingestellt, ebenso wie Bahnsendungen, die die US-Grenze überquerten. Auch in Kanada waren rund 30.000 Passagiere betroffen, da ihre Züge CPKC-Strecken nutzten. CPKC- und CN-Züge verkehrten während des Stillstands weiterhin in den USA und Mexiko.

Trudeau beschloss, die Parteien nicht vor Ablauf der Frist zu einem verbindlichen Schlichtungsverfahren zu zwingen, aus Angst, die Gewerkschaften und die linke Partei der Neuen Demokraten zu verärgern, auf die seine Regierung angewiesen ist, um an der Macht zu bleiben, entschied aber letztendlich, dass er keine andere Wahl hatte.

„Tarifverhandlungen sind immer der beste Weg vorwärts. Und wenn das keine vorhersehbare Option ist – wenn wir mit schlimmen Folgen für unsere Lieferketten und die von ihnen abhängigen Arbeitnehmer konfrontiert sind – müssen Regierungen handeln“, sagte Trudeau.

Die meisten Unternehmen verfügen wahrscheinlich über genügend Vorräte und Platz, um fertige Produkte zu lagern, um einen vorübergehenden Ausfall zu überstehen. Doch Häfen und andere Eisenbahnlinien waren schnell mit gestrandeter Fracht überfüllt, die Canadian National und CPKC nicht abholen konnten.

Viele Unternehmen haben nach der COVID-19-Pandemie Änderungen an ihren Lieferketten vorgenommen, die ihnen helfen könnten, kurzfristige Störungen zu überstehen, sagte Jeff Window, Analyst bei Edward Jones. Er fügte hinzu, dass das eigentliche Problem erst dann entsteht, wenn diese Unterbrechung über einen längeren Zeitraum anhält.

Früher dauerten die meisten Zugunterbrechungen in Kanada nur ein oder zwei Tage, meist bei einem der großen Eisenbahnunternehmen, einige dauerten jedoch auch acht oder neun Tage. Der Effekt verdoppelte sich dieses Mal, weil beide Bahngesellschaften stoppten.

„Sie sind integriert und mit der Wirtschaft verbunden“, sagt Window. „Allein aufgrund der Breite der Produkte, die sie transportieren … Letztendlich denke ich, dass wir die Eisenbahnen am Laufen halten müssen.“

Von dem Streik waren als erstes Chemieunternehmen und Lebensmittelhändler betroffen. Die Eisenbahnunternehmen akzeptierten keine neuen Lieferungen gefährlicher Stoffe und verderblicher Güter mehr, als sie letzte Woche mit der schrittweisen Schließung begannen, aber die meisten Chemiefabriken gaben an, dass sie etwa eine Woche lang in Ordnung sein würden.

Die Automobilindustrie könnte auch schnell Probleme bekommen, weil sie auf Just-in-Time-Lieferungen mit großen grenzüberschreitenden Lieferungen von Motoren, Teilen und fertigen Fahrzeugen angewiesen ist. Etwa vier von fünf in Kanada hergestellten Autos werden fast ausschließlich per Bahn in die Vereinigten Staaten exportiert, schrieb Flavio Volpe, Präsident der Auto Parts Manufacturers Association, auf X. Er sagte, eine längere Schließung könne zu einer vorübergehenden Arbeitsunterbrechung führen, ähnlich den Auswirkungen der fünftägigen Belagerung der Safir-Brücke im Jahr 2022.

Mehr als 30.000 Passagiere in Vancouver, Toronto und Montreal waren die ersten, die den Schmerz der Schließungen zu spüren bekamen und möglicherweise am Freitag wieder in Busse einsteigen müssen. Ihre Personenzüge können nicht fahren, solange die CPKC-Mitarbeiter geschlossen sind.

CN habe neun Monate lang mit Lkw-Fahrern verhandelt, während CPKC seit einem Jahr versucht habe, eine Einigung zu erzielen, sagte die Gewerkschaft.

Die kanadischen Verhandlungen gerieten wegen Problemen im Zusammenhang mit der Einteilung der Bahnarbeiter ins Stocken und Bedenken hinsichtlich Regeln, die Ermüdung vorbeugen und den Zugbegleitern ausreichend Ruhezeiten bieten sollen. Beide Bahngesellschaften schlugen vor, vom derzeitigen System, das die Arbeiter auf der Grundlage von Meilen pro Fahrt bezahlt, auf ein Stundensystem umzusteigen, das es ihrer Meinung nach einfacher machen würde, vorhersehbare Ruhezeiten bereitzustellen. Die Gewerkschaft erklärte, sie wolle ihren hart erkämpften Ermüdungsschutz nicht aufgeben.

Die Eisenbahngesellschaften gaben an, dass ihre Vertragsangebote Erhöhungen beinhalten, die mit den jüngsten Vereinbarungen in der Branche übereinstimmen. Ingenieure verdienen bei Canadian National bereits etwa 150.000 US-Dollar pro Jahr, während Fahrer 120.000 US-Dollar verdienen, und CPKC gibt an, dass die Löhne vergleichbar sind.

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Funk schickte diesen Bericht aus Omaha, Nebraska. Der assoziierte Presseautor Aamer Madani aus Buellton, Kalifornien, hat zu diesem Bericht beigetragen.