Jim Farley versucht, Ford neu zu erfinden und Elon Musk und Tesla einzuholen

Autoexperten sagen, dass der elektrische F-150, besser bekannt als Lightning, ein Erfolg sein muss, wenn Ford im Zeitalter der Elektrofahrzeuge erfolgreich sein soll. Die Einführung dieses Lastwagens jetzt ist das Äquivalent zu „Wetten auf das Unternehmen“, sagte William C. Ford Jr., CEO des Unternehmens, ein Urenkel von Henry Ford. „Wenn dieser Start nicht gut läuft, könnten wir das gesamte Franchise verzerren.“

Das Unternehmen hat etwa 200.000 Buchungen für die Lkw gesammelt, aber sie können immer noch stecken bleiben. Die Produktion könnte durch eine weltweite Verknappung von Chips oder steigende Kosten für Lithium, Nickel und andere für Batterien benötigte Rohstoffe gebremst werden. Die von Ford entwickelte Software für den Lkw ist möglicherweise defekt, was ein Problem darstellt Der Verkauf neuer Elektrofahrzeuge von Volkswagen wird 2020 behindert.

Ford und Mr. Farley haben ein paar Dinge. Im Gegensatz zu vielen anderen Elektroautos ist der F-150 Lightning relativ erschwinglich – er beginnt bei 40.000 US-Dollar. Teslas billigstes Auto ist die kompakte Limousine Model 3, die bei mehr als 48.000 US-Dollar beginnt. Der Lightning verfügt über jede Menge Stauraum, einschließlich eines riesigen vorderen Kofferraums, der Familien und Unternehmen mit großen LKW-Flotten anzieht. Das wird Tesla helfen Sie werden nicht vor dem nächsten Jahr mit der Herstellung von Cybertruck beginnen.

Auch Ford ist mit dem Mustang Mach-E, einem elektrischen Sports Utility Vehicle, bereits im EV-Spiel. Es verkaufte sich im Jahr 2021, seinem ersten Jahr auf dem Markt, über 27.000 Mal und erhielt positive Kritiken.

Die Produktion des F-150 Lightning soll am kommenden Montag beginnen. Konkurrierende Modelle von General Motors, Stelantis und Toyota – Fords Hauptkonkurrenten bei Pickups – liegen mindestens ein Jahr auseinander. Rivian, der neueste Hersteller, in den Ford investiert hat, hat mit dem Verkauf eines Elektrolastwagens begonnen, hat aber Schwierigkeiten, die Produktion hochzufahren.

„Wenn der Launch von Lightning gut verläuft, haben wir eine riesige Chance“, sagte Mr. Ford.

„Jimmy Carr“

In vielerlei Hinsicht überprüft Mr. Farley die meisten Kästchen, wenn es darum geht, einen großen amerikanischen Autohersteller zu fahren. Barra, CEO von General Motors, dessen Vater am Pontiac-Fließband arbeitete, hat Farley familiäre Wurzeln in der Branche: Sein Großvater arbeitete in einem Ford-Werk. Bei seinen Besuchen bei seinem Großvater besichtigte er Ford-Werke und andere für die Firmengeschichte wichtige Orte. Als er 15 Jahre alt war, kaufte er sich einen Mustang, als er eines Sommers in Kalifornien arbeitete, und fuhr ihn ohne Führerschein zu seinem Haus in Michigan. Sein Großvater nannte ihn „Jimmy Carr Carr“.

Aber wie Mr. Musk, ein Südafrikaner und Gründer von PayPal und anderen Unternehmen, hat Mr. Farley eine vielfältige Karriere und war an der Gründung von Unternehmen beteiligt. Farley wurde in Argentinien geboren, als sein Vater dort als Banker arbeitete, und Herr Farley, 59, lebte in seiner Jugend auch in Brasilien und Kanada. Seine Karriere begann nicht in der Autoindustrie, sondern bei IBM. ausgeben Lange Zeit bei Toyota. Helfen Sie dem japanischen Autohersteller, seinen Ruf für die Herstellung langweiliger, preisgünstiger Autos zu übertreffen, indem Sie an seiner aufstrebenden Luxusmarke Lexus arbeiten, die heute ein Kraftpaket ist.