In Deutschland ist es „cool“, für 9 € mit der Bahn zu fahren

Im Sommer konnte Wipke für neun Euro im Monat die öffentlichen Verkehrsmittel seiner Stadt für unbegrenzte Fahrten mit deutschen Regionalzügen nutzen.

Es wurde kurz angeboten, bevor es schnell zurückgezogen wurdebeklagt Vipke.

Das Abonnement, das im Juni, Juli und August erhältlich ist, wurde von der deutschen Regierung vorgeschlagen, um auf die Inflation zu reagieren. Die Ergebnisse dieser Bemühungen sind erstaunlich. In drei Monaten wurden 52 Millionen Tickets verkauft.

Wir haben jetzt 10 % mehr FahrgästeAndreas Nee, Professor an der Technischen Universität Berlin, stellt fest.

Dieser Mobilitätsexperte stellt fest, dass dies ein Aufholprozess ist, da das deutsche Schienennetz aufgrund der COVID-19-Pandemie 20 % seiner Nutzung verloren hat.

Und laut einem Bericht des VDV emittiert das Land 1,8 Millionen Tonnen CO2 weniger, wenn man die Nutzer berücksichtigt, die die Bahn dem Auto vorgezogen haben.

Ohne Parkplatzsuche geht nichtsZum Zeitpunkt unseres Interviews suchte Ursula, die in Hannover lebt und mit einem 9-Euro-Abo mehr ÖPNV nutzte, nach einem weiteren Abo, mit dem sie weiterhin im Netz verkehren kann.

Was ist die Alternative?

Noch bevor das Abonnement am 1. September auslief, wurde in politischen Kreisen diskutiert, wie das Projekt weitergeführt werden kann.

Es war eine der besten Ideen, die wir hatten. Wir denken, es ist klar, dass Follow-up erforderlich istGrüner Abgeordneter Omit Noripour begann.

Es überrascht nicht, dass sich das heutige Gespräch um finanzielle Fragen dreht.

Professor Andreas Nee erklärt, dass die Bundesregierung 2,4 Millionen Euro ausgegeben hat, um ein Abonnement für 9 Euro einzurichten.

“ Neun Euro sind ziemlich günstig. Das kann natürlich nicht sein. »

Bundeskanzler Olaf Scholes, der das Rettungspaket am Wochenende angekündigt hatte, bestätigte, dass die Deutschen ein Ticket bekommen würden. Preisempfehlung: 49 und 69 Euro pro Monat (zwischen 63 und 90 US-Dollar), was 5 bis 7 Mal teurer ist als ein Ticket für 9 Euro.

Die regierenden Berliner Koalitionsparteien (SPD, Grüne und Liberale) scheinen ihre Differenzen in dieser Frage beigelegt zu haben. Der Finanzminister, der liberale Christian Linder, zögerte zunächst, den Prozess fortzusetzen, und bestätigte am 31. August, dass er an die Vorzüge des Plans glaube, der Ball aber nun bei den deutschen Bundesländern liege.

Provinzen mit hoher Bevölkerungsdichte sind offener für Finanzierungen (Projekte) als andereProfessor Andreas Nee sagt, dass das 9-Euro-Ticket in ländlichen Gebieten, wo das Schienennetz unterentwickelt war, weniger genutzt wurde.

Die Herausforderungen des Schienennetzes wurden ans Licht gebracht

Während die Beliebtheit des 9-Euro-Tickets die Fahrgastzahlen auf den Schienen erhöht hat, zeigt es auch einige der Schwierigkeiten auf, mit denen das deutsche Netz konfrontiert ist. In den Zügen waren viele Leute. Einige Züge fielen ausEr erinnert sich zum Beispiel an Vipke, der im Sommer viel auf der Schiene unterwegs war.

Eine nutzungssteigernde Maßnahme, so Professor Andreas Nee, erneuere zwangsläufig die Debatte um die Finanzierung des Verkehrsnetzes.

Unser System ist ein wenig alt und muss modernisiert werden, was nicht bevorstehtAndreas Nee von der Technischen Universität Berlin stellt fest.

Ihm zufolge hängt die langfristige Wirkung der Frequenz von der Lösung ab, die die Behörden wählen, um dem Sommerprogramm zu folgen. Andreas glaubt dir Drei Monate sind nicht genug Verhalten grundlegend ändern.

Was die Popularität des 9-Euro-Tickets betrifft, so glaubt Andreas Nie, haben die Erfahrungen bereits viele Deutsche in die Wahrnehmung des Systems Bahn eingeprägt.

Öffentliche Verkehrsmittel sind coolEr sagt.