Folgendes passiert, wenn Sie ein serienmäßiges NASCAR-Auto nach Le Mans – Ars Technica schicken

Als Le Mans 2012 seine Anlagen modernisierte, baute das Unternehmen 55 Boxengaragen für die regelmäßigen Teilnehmer seines jährlichen 24-Stunden-Rennens und eine weitere für Teilnehmer, die etwas Neues zeigen möchten (tatsächlich gibt es dieses Jahr insgesamt 62 Teilnehmer, aber die privaten). eines davon heißt immer noch The Garage). 56).

Dazu gehörten der verkleinerte Nissan Deltawing im Jahr 2012 und der eng verwandte elektrische Nissan ZEOD RC im Jahr 2014. Im Jahr 2016 schaffte der vieramputierte Frédéric Sausset etwas, was keinem dieser Nissans gelang, und beendete das Rennen in einem modifizierten Prototypen, insbesondere mit dem SRT Team 41, der wiederholte das Kunststück im Jahr 2021 mit zwei querschnittsgelähmten Fahrern. Und es gab Versuche, einen wasserstoffbetriebenen Rennwagen aus der Garage 56 zu starten. Aber der diesjährige Beitrag ist etwas anders – und den Amerikanern etwas vertrauter. Es ist ein NASCAR-Stockcar.

Es war sicherlich ein unzeitgemäßer Anblick, als NASCAR-Stockcars an diesem Wochenende zusammen mit regulären Prototypen und GT-Autos in einem Testlauf vor dem Rennen am nächsten Wochenende in Le Mans auf die Strecke gingen. NASCAR-Autos sind nicht gerade klein, und sie sind dafür bekannt, dass sie auf gerader Linie schnell fahren, nicht für ihre Kurvenqualitäten. Es war sogar die Rede davon, dass Streckenposten eine weiße Flagge schwenkten – für ein langsames vorausfahrendes Auto –, um andere Teilnehmer zu warnen, wenn sie auf einem der kurvigeren Abschnitte der Strecke auf das Serienfahrzeug stoßen.

Diese Position war nicht verdient. Der Garage 56-Einstieg blamierte sich nicht nur nicht, er fuhr auch mehr als zwei Sekunden pro Runde schneller als jeder der serienmäßigen GTs. Nicht schlecht für Fische außerhalb des Wassers.

Das ist schon einmal passiert

Als eines der ältesten Autorennen der Welt sind die 24 Stunden von Le Mans ein anstrengender Test für Mensch und Maschine. Im Laufe der Jahre hat Le Mans nicht wenige Expats aus den USA angezogen. Cadillac schickte 1950 ein sehr exotisch aussehendes Auto namens Le Monster dorthin. Nachdem sein Angebot, Ferrari zu kaufen, abgelehnt wurde, lockte Ford die Italiener an und gewann zwischen 1966 und 1969 viermal mit seinen GT40.

Und in den GT-Klassen errangen in den letzten Jahren immer wieder Dodge Vipers und Chevrolet Corvette den Sieg. Aber der seltsamste amerikanische Einstieg war wahrscheinlich 1976, als die Leute hinter NASCAR standen Ich stieg in ein paar Autos. Die großen, schwerfälligen V8-Motoren erwiesen sich bei den Einheimischen als Renner, aber keines der beiden Autos hielt die Distanz durch – Benzin mit niedriger Oktanzahl führte dazu, dass der Motor eines Autos in Runde zwei ausfiel, während der Motor des anderen in Runde 11 ausfiel.

Die Verbindungen zwischen dem Automobile Club de l’Ouest, der die 24 Stunden von Le Mans organisiert, und NASCAR blieben eng. Letzterer besitzt die IMSA WeatherTech Sportscar Championship-Autos wie das, das sie in Le Mans fahren, daher ist ein wenig Cross-Promotion nie schlecht. Das erklärt, warum der siebenfache NASCAR-Champion Jimmy Johnson, der Formel-1-Champion von 2009 Jenson Button und der deutsche Motorsportmeister und Le-Mans-Sieger Mike Rockenfeller am kommenden Wochenende zu den Stammfahrern im Big Blue Monster gehören.

Obwohl es zur gleichen Zeit wie die 61 anderen Autos im Rennen auf derselben Strecke fahren wird, ist der Garage 56-Eintrag eine eigene Klasse und dient dazu, das Publikum zu unterhalten und hoffentlich das Rennen zu beenden, anstatt um den Gesamtsieg zu kämpfen . Treiber erscheinen Auch um Spaß zu haben.

Nicht gerade ein durchschnittliches Trophy-Auto der nächsten Generation

NASCAR stellte Anfang 2022 sein Auto der nächsten Generation vor und es war ein großer Technologiesprung für den Sport. Viergang-Schaltgetriebe und solide Hinterachsen gehören nun der Vergangenheit an. Das neue Auto verfügt über ein sequenzielles Fünfganggetriebe, eine völlig unabhängige Hinterradaufhängung, Verbundwerkstoff-Karosserieteile und es gibt sogar einen weichen Boden, anders als der aerodynamische Albtraum, den man unter früheren Trophy-Autos sehen konnte.

Während das Auto der nächsten Generation nun Links- und Rechtskurven mit der gleichen Souveränität bewältigen konnte, war es ohne ein paar Optimierungen nicht ganz bereit für die Herausforderung von Le Mans. Der vielleicht bedeutendste war der Gewichtsverlust – der Garage 56 verlor im Vergleich zur NASCAR-Ausstattung etwa 525 Pfund (238 kg).

Einige davon müssen nicht den vorgeschriebenen Ballast tragen, aber es gibt jetzt Kohlefaserbremsen anstelle von Stahlrotoren, und die Organisation Hendricks Motorsport (die das Auto gebaut und betrieben hat) hat die Masse der Komponenten wo immer möglich reduziert – anders als bei den streng kontrollierten Modellen Technisches Umfeld In NASCAR gibt es in Garage 56 keine Strafen, wenn Sie ein teures, aber leichtes Titan-Widget anstelle des gleichen Standardteils wie alle anderen bauen möchten.

Weitere Modifikationen wurden vorgenommen, um das serienmäßige Garage 56-Auto besser an die Anforderungen von Le Mans anzupassen. Es gibt Scheinwerfer – das ist ein 24-Stunden-Rennen – sowie Seitenspiegel und ein Rückfahrkamerasystem, das den Fahrer warnt, wenn er an einem schnelleren Auto vorbeifährt. Der Kraftstofftank ist um mehr als 50 Prozent gewachsen und fasst nun 32 Gallonen (127 Liter). Der 5,8-Liter-V8 von Chevrolet ist etwa 100 PS (75 kW) stärker als das Standard-Cup-Auto und liegt damit in der Größenordnung von etwa 770 PS (575 kW), aber es ist tatsächlich nicht das schnellste Auto auf den langen Strecken von Le Mans. Schuld daran sind die zusätzlichen aerodynamischen Anbauteile, insbesondere der Heckspoiler (nicht der Spoiler), der 6 Zoll (152 mm) vom Heckdeck entfernt ist.

Stattdessen kommt er dank reichlich Drehmoment schnell auf Touren und kommt tatsächlich recht schnell durch die Kurven, was einige andere Fahrer überrascht. Laut Button. so ist es nicht Das Deutlich größer oder schwerer als die GT-Klasse – diese Autos haben ein minimales Leergewicht von 2.745 lb (1.245 kg) und der BMW M8 GTE Eine Million Memes wurden geboren Es war lang und breiter als ein durchschnittliches Auto, aber weniger hoch.

Buttons Teamkollege Rockenfeller war für die schnellste Zeit des Autos im Test verantwortlich – eine Runde von 3:53,761. Zum Vergleich: Der schnellste GT war einer der Ferrari 488 GTE, der eine Distanz von 8,4 Meilen (13,6 km) in 3:56,088 zurücklegte. Anstatt also eine rollende Barriere zu sein, scheint das laute Auto mehr als in der Lage zu sein, es zu halten. Zum Vergleich: Die schnellste Runde des Hypercars wurde von einem der beiden Ferrari 499P gefahren, der mit einer Zeit von 3:29,504 einen der Porsche 963 und einen Toyota GR010 als schnellster Hybrid besiegte.