Erklärte technische Fotos aus der Wartegasse

Am Mittwoch hatten wir zum ersten Mal die Gelegenheit, alle Autos zu sehen, die ihre neuesten Designentwicklungen und Geheimnisse vor der neuen Saison nirgendwo verbergen konnten.

Red Bull hat nicht nur die seitliche Ansauganordnung des RB20 geändert, sondern auch die Innenausstattung des Wagens komplett überarbeitet, wobei der seitliche Ansaugtrakt über zwei V-förmige Kühler verfügt, die weiter vom Boden entfernt positioniert sind.

Das bedeutet, dass auf die größere sattelförmige Kühleranordnung auf der Leistungseinheit verzichtet wurde und stattdessen ein kleinerer Kühler sitzt. Diese Aufnahme des Autos ohne Karosserie zeigt, dass die Einlässe an der Seite des Halos den Luftstrom zu den Luftkanälen an der Außenseite der Motorhaubenschulter leiten.

Details zum Red Bull Racing RB20

Foto aufgenommen von: Motorsportbilder

Hier ist eine Aufnahme der Einlassöffnungen neben dem Halo, die einen Teil des Luftstroms in diesem Bereich ansaugen und ihn zurück zu den Auslässen an der Seite der Haube leiten.

Details zum Mercedes F1 W15

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Werfen wir einen Blick unter die Motorhaube des Mercedes W15, der völlig anders aufgebaut ist und in diesem Jahr komplett auf die Zeropod-Lösung verzichtet hat. Abgesehen von der Position des oberen Seitenholms (SIS) und der Heizkörper ist es interessant, die internen Stützen zu sehen, die verhindern, dass sich der Boden zu stark durchbiegt.

Details zum Haas VF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Das Haas F1-Team hat sich in dieser Saison für etwas anderes beim Frontflügel des Flugzeugs entschieden, mit einem doppelten Kick oder einem wellenartigen Erscheinungsbild entlang seiner Länge.

Details zum Haas VF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Haas hat sich auch einer Reihe von Teams angeschlossen, die halbmontierte Klappen verwenden, bei denen die Klappen nicht mit der Endplatte verbunden sind und jede über eine eigene Abwurffläche verfügt, während aus rechtlichen Gründen eine kleine Verbindungsstange verwendet wird. Sie fügte außerdem einen weiteren Flügel hinzu, der am vertikalen Abschnitt der letzten Klappe befestigt war, um für mehr Außenwasser zu sorgen.

Beachten Sie auch, dass die an der Innenseite der Endplatte montierte Kamera an einem eigenen Flügel möglichst hoch in der vorderen Ecke montiert wird.

Details zum Haas VF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Eine Draufsicht auf die Außenseite des Frontflügels einer VF-24, die uns einen tollen Überblick darüber gibt, wie die Klappenspitzen nach außen gedreht sind, um die äußere Wäsche zu erzeugen.

Details zur Nase und zum Frontflügel des Mercedes W15

Foto von: nicht im Abspann

Es wurde viel über die obere Klappenanordnung im Frontflügel von Mercedes gesprochen, die im nicht beweglichen Bereich ein sehr dünnes Element aufweist, um regulatorische Standards zu erfüllen und ein größeres Sehnenelement außerhalb davon zu ermöglichen.

Williams FW46-Boden

Fotografie: Simon Galloway / Motorsportbilder

Ein toller Blick auf den Unterboden und den Diffusor des Williams FW46, während er von der Strecke gehoben wird. Beachten Sie die Rezirkulation im vertikalen Übergang, der zurück zum Heckteil des Bootes verläuft.

Details zum Aston Martin AMR24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Eine Nahaufnahme des Aston Martin AMR24 und der Konstruktion der Hinterradaufhängung der Anhängerkupplung, die er in dieser Saison verwendet. Beachten Sie auch, dass der kleine Flügel unter der Stoßstangenkarosserie, den das Team letzte Saison eingeführt hat, offenbar wieder aufgetaucht ist, wenn auch in einer etwas anderen Form.

Details zum Aston Martin AMR24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Eine Aufnahme des Hecks des Aston Martin AMR24 zeigt, wie geformt der Flügel ist, während wir auch sehen können, wie der umlaufende Kantenflügel mit der Unterseite des Bodens verbunden ist.

Alpine A524

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Eine Nahaufnahme des P-förmigen Seiteneinlasses des Alpine A524 dieser Saison, der eine nach unten gebogene untere Vorderkante aufweist, um die Strömung zum Einlass und zum Unterboden zu unterstützen.

Oscar Piastri, McLaren MCL38

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Ein genauerer Blick auf den kleineren, abgerundeten Einlass, der beim MCL38 verwendet wird. Die restliche Breite der Seiten bietet Platz für den Einlassflügel vor und über dem Einlass, der über seine gesamte Spannweite eine variable Wölbung aufweist.

Mercedes F1 W15

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Die verlängerte Seitenkarosserie hat die Form der Schräge des Mercedes W15 mit einem verlängerten Mittellinienausschnitt, während ein umlaufender Spoiler – ähnlich dem, der bei der Heckschürze 2023 verwendet wurde – ebenfalls verwendet wird.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Der Red Bull RB20 ist aufgrund der neuen Vorschriften für 2024 mit zwei schnorchelartigen Fahrerkühleinlässen am Chassis und nicht an der Nasenspitze ausgestattet, die eine Platzierung in einer oder beiden Positionen ermöglichen.

Frontdetails des Mercedes F1 W15

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Der Mercedes wird in der Garage einigen Veränderungen unterzogen, die uns einen schönen Blick auf einige der Innenaufhängungskomponenten, einschließlich des Dämpfers, ermöglichen.

Alex Albon, Williams FW46

Fotografie: Zach Mauger / Motorsportbilder

Der Frontflügel, die Nase und die Aufhängung des Williams FW46 wurden mit Fließlack übergossen, damit das Team eine visuelle Bestätigung erhalten konnte, dass die aerodynamischen Oberflächen wie erwartet aus CFD- und Windkanalstudien funktionierten.

Ferrari SF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

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Die Kiel-Sonde wurde an der Seite der Motorhaube eines Ferrari SF-24 montiert, um Luftströmungsdaten in diesem Bereich zu sammeln, und das Team wäre wahrscheinlich an Korrelationsdaten im Zusammenhang mit neuen Kartierungen rund um die Korona interessiert.

Ferrari SF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

In den ersten paar Runden der morgendlichen Sitzung wurden außerdem Luftkolben zusammen mit einer kleinen Armee von Kiel-Sensoren hinter den Vorderradbaugruppen des Ferrari SF-24 installiert.

Haas VF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Nahaufnahme des seitlichen Einlasses einer Haas VF-24, die in dieser Saison mehr Unterseite aufweist.

Haas VF-24

Foto aufgenommen von: Giorgio Piola

Das Haas-Team lässt sich auch in dieser Saison eindeutig von Red Bull inspirieren, wenn es um das Design der Bodenkante und des Kantenflügels geht, mit dem geteilten Vorderteil, der nach oben verlaufenden Kante, den Kontrollstreifen und dem umlaufenden hinteren Teil, alles Designmerkmale, die man sieht der RB19 letzte Saison.

Esteban Ocon, Alpine A524

Fotografie: Zach Mauger / Motorsportbilder

Die Seitenwand des Alpine A524 wird mit fließender blauer Farbe gestrichen, während das Team nach Anzeichen dafür sucht, dass der Bereich wie erwartet funktioniert.

Details zum Mercedes W15

Foto von: nicht im Abspann

Dieser Winkel des vorderen Bremskanals zeigt, wie der Endzaun von der Trommel entfernt liegt und der Einlass sich über den Spalt erstreckt, sodass der Luftstrom außerhalb des Zauns und zwischen ihm und der Seitenwand des Reifens strömen kann.

Details zum Ferrari SF-24

Foto von: nicht im Abspann

Während Ferrari-Mechaniker einige Anpassungen am SF-24 vornehmen, hatten wir eine relativ freie Sicht auf einige der internen Aufhängungselemente.

Details zum Ferrari SF-24

Foto von: nicht im Abspann

Ferrari verwendet eine organischere Kammanordnung zur Datenerfassung zusammen mit angeschlossenen Kiel-Sensoren im Vergleich zu einigen herkömmlichen Kolben, die Sie woanders sehen könnten.

Details zum McLaren MCL38

Foto von: nicht im Abspann

Eine Nahaufnahme des umlaufenden vorderen Teils des Edge-Spoilers mit Linien, die dabei helfen, den Luftstrom nach außen zu manövrieren, während sich der Edge-Spoiler über seine gesamte Länge erstreckt und mit einer ähnlichen Geometrie am Rand des Bodens verbunden ist.

Treten Sie Sauber C44

Foto von: nicht im Abspann

Rückansicht eines Sauber C44, inklusive Heckspoiler, Crossbar-Spoiler, Bremskanal-Winglets und Diffusor.

Einzelheiten zu VCARB 01

Foto von: nicht im Abspann

Während das Team versuchte, einige Daten zu sammeln, wurde hinter dem Hinterrad des RB01 ein großes Kiel-Sonden-Array installiert, wobei im Vergleich zu dem, was auf den Bildern zu sehen war, bereits einige auffällige Änderungen an der Seitenkörpergeometrie des Autos vorgenommen wurden.

Details zum Alpine A524

Foto von: nicht im Abspann

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Die Heckanordnung des Alpine A524 ähnelt weitgehend der des letzten Jahres, wobei sich das Team für die heutige V-Flügelanordnung entschieden hat. Beachten Sie auch, dass die Winglets der hinteren Bremsleitung viel kürzer geschnitten wurden, als es die Vorschriften zulassen.

Details zum McLaren MCL38

Foto von: nicht im Abspann

Beim McLaren MCL38 sind Kiel-Sondenkolben am Heck des Wagens, vor den Hinterrädern und auch im Diffusor montiert, wo das Team reale Daten erfassen möchte, die zur Korrelation mit CFD- und Windkanaldaten verwendet werden können . Ich habe es bereits gesehen.

Details zum Red Bull Racing RB20

Foto von: nicht im Abspann

Eine Rückansicht des RB20 zeigt, wie sich die Rillen in der Motorhaube nach außen hin verjüngen, wenn sie am Kühlanschluss enden, während es auch Anschlüsse an der Seite der Motorhaube (rund um das Honda-Logo) gibt. Auch im Unterboden und in den Diffusoroberflächen gibt es zahlreiche Konturlinien.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto von: nicht im Abspann

Ein Blick auf den Ferrari SF-24 von vorne, wo die lenkerförmigen Halterungen für die Airbox-Nockenwellenabdeckungen durch das Fehlen umlaufender Winglets deutlicher hervortreten. Im Seiteneingang wurden Kameras installiert, die scheinbar auf den Vorderreifen blicken und wahrscheinlich Infrarotaufnahmen machen.

Details zum McLaren MCL38

Foto von: nicht im Abspann

Der McLaren MCL38 kehrt aus einer Phase zurück, in der fließender Lack auf Heckflügel und Querträger aufgetragen wurde.

Einzelheiten zu VCARB 01

Foto von: nicht im Abspann

Eine Nahaufnahme des Heckflügels des RB01, der ähnlich wie beim Vorgänger über einen halb abgelösten Endabschnitt verfügt.

Alex Albon, Williams FW46

Foto von: nicht im Abspann

Der Heckflügel und die Querstrebe des Williams FW46 wurden mit Fließlackierung überzogen, da das Team nach einer visuellen Bestätigung sucht, dass der Montageprozess aerodynamisch wie erwartet funktioniert.

Details zum Alpine A524

Foto von: nicht im Abspann

Sehen Sie sich an, wie massiv das Kühlpad des Alpine A524 ist, wobei nur wenige der bei diesem Modell verwendeten Lüftungsschlitze auf der Rückseite des Pads vorhanden sind.

Details zum Mercedes W15

Foto von: nicht im Abspann

Ein Überblick über das Mercedes-Lenkrad mit seinen verschiedenen Rotoren, Schaltern und Knöpfen, die das Antriebsaggregat und das Fahrwerk steuern. Beachten Sie auch, dass sich der Kühleinlass in der Zierblende befindet, was dank der neuen Vorschriften in dieser Saison möglich ist, während er zuvor nur an der Spitze der Nase angebracht werden konnte.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Fotografie: Simon Galloway / Motorsportbilder

Red Bull RB20 mit Aero-Lackierung auf Heckflügel und Querträger.