Ende der Hitze: Deutschland schließt sich Brüssel an

Die Entscheidungsfindung in der EU dauerte schon immer sehr lange. Laut ACEA, dem europäischen Verband der Automobilhersteller, treffen wir mehrere Vorsichtsmaßnahmen und schauen zweimal hin, wenn eine ganze Industrie mit 12,6 Millionen Menschen auf dem alten Kontinent ins Wanken gerät.

Die für 2035 geplante Produktion von Thermoautos wurde verboten. Ein wichtiger Schritt Vertreter des Ausschusses für Umweltfragen, öffentliche Gesundheit und Ernährungssicherheit verabschiedeten die Resolution Anfang dieses Monats mit knapper Mehrheit (44 zu 40 Stimmen).

Seitdem revoltieren verschiedene Länder der Union hinter den Kulissen vor der endgültigen Abstimmung der europäischen Delegierten, die sich in einem Monat treffen, um für oder gegen das Volksembargo zu stimmen. Wir können uns also über das von Deutschland, dem Hauptbeteiligungsland dieser zukünftigen Anordnung, verhängte Verbot fürchten oder freuen.

Deutschland spielt zugunsten der Schaukel

Doch seit gestern scheint die Regierung von Olaf Scholes der von Brüssel geforderten Änderung zugestimmt zu haben. Die NGO integrierte ihr Erbe mit Transport und Umwelt „Europäischer Autoklimagipfel“ An diesem Mittwoch kamen Entscheidungsträger aus den wichtigsten Autoherstellern der Union zusammen, seien es Hersteller oder politische Führer.

Am Ende dieses Sieges sprach jedes Land und die Wahl Deutschlands als erstes wurde klar: Berlin erkennt den Schritt an und damit Italien und Spanien. Offenbar haben drei von 27 Ländern keine Mehrheit bekommen. Aber das Gewicht der deutschen Industrie auf diesem Gebiet ist beträchtlich und kann die Stimmen vieler in ihre Richtung beeinflussen.

Denn das Automobil Deutschland wiegt viermal so viel wie Frankreich. Es beschäftigt mehr als 800.000 Menschen auf der anderen Seite des Rheins und wird bis 2020 3,5 Millionen Autos produzieren, davon weniger als eine Million Autos hier. Es ist der führende Markt der Union für den Verkauf schwerer Autos und der viertgrößte Hersteller der Welt nach China, den Vereinigten Staaten und Japan. Es genügt zu sagen, dass seine Stimme etwas lauter ist als andere und die Unterstützung vieler Länder gewinnen kann, insbesondere im Osten, wo deutsche Hersteller Produktionsstätten haben.

Aber warum hält Deutschland an diesem Plan fest, der zweifellos der wichtigste seiner gesamten Automobilgeschichte ist? Ganz einfach, seine Industrie wartet nicht auf den Befehl von Brüssel, um mit der Transformation zu beginnen. மாற்ற 150 Milliarden wurden bereits in diese Änderung investiert, und die Hinzufügung ist noch nicht abgeschlossen. Als Ergebnis niemand Mercedes Machen BMW Von der Mannschaft Volkswagen Wollte seine Wette nicht verlieren und die Berliner Regierung hat das verstanden.

Der Fall Frankreich ist noch anhängig. Wenn das Gewicht des Automobils weniger wichtig ist als der Rhein, wird es wesentlich sein. Aber Paris muss den Text anerkennen. Wenn er dies gestern nicht getan hätte, ist es sehr einfach, dass die Regierung noch nicht gebildet wurde. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass die Ernennung zu MatignonElizabeth Bourne Und die klaren Richtlinien, die Elysee ihr in Bezug auf die Umwelt anvertraut hat, werden sie ermutigen, den französischen Text zu akzeptieren.

Natürlich sagt sich Stellandis-Chef Carlos Tavares Verdacht Auf den angekündigten Rocker und zögerte nicht, es zu sagen. Aber er sollte sich gestern der klaren Entscheidung Italiens für den Schritt nicht widersetzen, da es für ihn schwierig wäre, sich gegen die Entscheidung des Landes zu stellen, große Automarken in seine Gruppe aufzunehmen. Es wird ihm schwerfallen, Mattignons Wahl zu widerstehen, bald eine Entscheidung zu treffen.