Eine Dürre im Panamakanal veranlasste Maersk, die Landbrücke für den Frachttransport zu nutzen

Dürrebedingungen im Panamakanal haben zum Schiffsriesen geführt Maersk Wir möchten unsere Kunden diese Woche darüber informieren, dass Schiffe, die Fracht aus Ozeanien (Australien und Neuseeland) befördern, den Kanal aufgrund des anhaltend niedrigen Wasserstands nicht mehr befahren werden. Maersk wird die Container des Kunden über eine „Bodenbrücke“ bedienen.

Anstatt durch den Panamakanal zu fahren, werden die Schiffe die Häfen von Balboa, Panama, auf der Pazifikseite anlaufen, wo sie Fracht für Lateinamerika und Nordamerika ausschiffen und Fracht für Australien und Neuseeland verladen. Der auf der Atlantikseite gelegene Hafen von Manzanillo in Panama wird zum Entladen von Fracht für Australien und Neuseeland sowie zum Transport von Fracht für Latein- und Nordamerika genutzt. Im Hafen angekommen werden die Container be- oder entladen und dann über bestehende Eisenbahnstrecken 80 Kilometer quer durch Panama transportiert, um von einem anderen Schiff abgeholt zu werden. Laut Maersk umfasst die Änderung des Dienstes zwei Überfahrten pro Woche.

Die schwere Dürre hat dazu geführt, dass die Wassertiefe und das Gewicht von Schiffen, die den Panamakanal passieren, eingeschränkt sind und den Reedereien mehrere Monate lang Containerzuschläge auferlegt wurden.

„Basierend auf den aktuellen und prognostizierten Wasserständen im Gatun-See musste die Panama Canal Authority (ACP) die Anzahl und das Gewicht der Schiffe, die durch den Kanal fahren können, reduzieren. Wir arbeiten weiterhin eng mit ACP zusammen und um dies zu erreichen „Um unsere Abläufe an die Veränderungen anzupassen, haben wir Änderungen an den Dienstleistungen vorgenommen, um sicherzustellen, dass unsere Kunden so wenig wie möglich betroffen sind“, heißt es in der Kundenberatung von Maersk.

Maersk bestätigte, dass es keine Verzögerungen geben wird, da die Lieferungen in Richtung Norden in Philadelphia und Charleston anhalten. Unternehmen mögen McDonaldSie importieren Wagyu-Rindfleisch aus Australien und nutzen diese Route, um Rindfleisch an die Ostküste zu importieren.

Bei Schiffen in Richtung Süden warnte Maersk, dass es für Kunden zu Verzögerungen kommen könne.

Auch die Versandroute streicht das Unternehmen Nach Cartagena, Kolumbien.

Die Panamakanalbehörde erhöhte die Anzahl der Transitzeitnischen in diesem Monat auf 24 täglich, nachdem sie im Februar erstmals eine Reduzierung des Schiffstransits auf 18 angekündigt hatte. Aber das ist weit weniger als die tägliche Überschreitung von 36.

Der Panamakanal ist im Ostküstenhandel beliebt, da er schneller ist als andere Optionen. Die Transportzeit für Seefracht von Shenzhen, China, nach Miami, Florida, über den Suezkanal beträgt 41 Tage. Die Fahrt durch den Panamakanal dauert nur 35 Tage. Zu den jüngsten Problemen mit dem Wasserstand im Kanal kommt es, da damit zu rechnen ist, dass es dort zu mehr Schiffsverkehr kommen wird, da Seetanker das Rote Meer wegen der Gefahr eines andauernden Houthi-Angriffs meiden. Maersk gehört zu den Reedereien, die kürzlich gezwungen waren, den Verkehr im Roten Meer einzustellen .

40 % des gesamten US-Containerverkehrs passieren jedes Jahr den Panamakanal, der insgesamt jährlich Fracht im Wert von fast 270 Milliarden US-Dollar befördert.

Ende Dezember bis April ist die traditionelle Trockenzeit in Panama.

Nach Angaben der öffentlichen Regulierungsbehörde werden etwa 50 Millionen Gallonen Süßwasser benötigt, um ein Schiff durch eine der Schleusen zu bewegen. Panamax-Schleusen verlieren mehr Wasser als neue Panamax-Schleusen. Neo-Panamax-Schleusen verfügen über ein Wasserrückgewinnungssystem, das 60 % des Wassers zurückgewinnen kann, das während der Durchfahrt des Schiffes durch die Schleusen verbraucht wird. Panamax-Schleusen verfügen nicht über die Wasserrückgewinnungskapazität von Neo-Panamax-Schleusen.

Maersk betonte, dass es den Panamakanal im Allgemeinen nicht umgehe, aber seine Entscheidung bezüglich der Schifffahrt nach Ozeanien werde sich auf das verringerte Frachtvolumen auswirken, das durch den Panamakanal transportiert werde. Im Jahr 2023 wurden Berichten zufolge 510 Millionen Tonnen Fracht durch den Kanal transportiert, acht Millionen Tonnen weniger als im Jahr 2022. Auch bei geringeren Mengen verzeichnete die Kanalbehörde von Oktober 2022 bis 20. September 2023 Rekordeinnahmen. Durch die Hinzunahme von Kanaltransits stiegen die Einnahmen. Vom 1. Oktober 2022 bis 30. September 2023 erhielt PCA 3,3 Milliarden US-Dollar. Das waren 319 Millionen US-Dollar mehr als im Vorjahr.

Die Panamakanalbehörde reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.