Die Bundesregierung ist in der Hamburger Hafenfrage kompromissbereit. Das chinesische Unternehmen Cosco hat am Mittwoch, den 26. Oktober, den Erwerb von 24,9 % an einem der drei Terminals des Logistikunternehmens HHLA, einem der Hauptbetreiber des Hamburger Hafens, genehmigt.
Die drohende Übernahme des ersten Handelshafens des Landes und des dritten in Europa durch China hat in den letzten Wochen die Debatte über die strategischen Investitionen des Landes angeheizt. Berlin hat sich daher entschieden, die ursprünglich auf 35 Prozent geplante Investitionshöhe zu begrenzen und dem chinesischen Unternehmen keine Kontrolle über das Management oder strategische Entscheidungen einzuräumen.
Der Hamburger Hafen, der als „Chinas Tor nach Europa“ bezeichnet wird, wickelt 40 % des Verkehrs zwischen Asien und Europa ab. Der Kompromiss wurde unter erheblicher politischer Opposition, insbesondere aus dem Wirtschafts- und dem Außenministerium, ausgehandelt. Es kommt eine Woche, bevor Präsident Olaf Scholes China besuchen wird.
Der Sprecher des chinesischen Außenministeriums, Wang Wenbin, antwortete am Mittwoch auf eine Frage zu CASCOs neuem Abkommen und der Beteiligung mehrerer deutscher Ministerien und sagte, China hoffe, dass die relevanten Parteien die praktische Zusammenarbeit zwischen China und Deutschland rationalisieren (und unnötige Spekulationen stoppen würden). „Ohne weitere Details zu nennen.
Spannungen innerhalb der Regierungskoalition
Dies steht im Gegensatz zu Aktieninvestitionen, die Das deutsche Außenministerium legte ein Memo vor, in dem es seine Ablehnung bei einer Kabinettssitzung dokumentierte, an der das Wirtschaftsministerium und vier von den Liberaldemokraten geführte Ministerien teilnahmen, teilten zwei Regierungsquellen Reuters mit. Dies kündigt neue Spannungen innerhalb der dreigliedrigen Regierungskoalition an. Die Investition „erweitert proportional Chinas strategischen Einfluss auf die deutsche und europäische Verkehrsinfrastruktur sowie Deutschlands Abhängigkeit von China“, heißt es in der Mitteilung von Reuters.
„Er weist auf die erheblichen Risiken hin, die entstehen, wenn Teile der europäischen Verkehrsinfrastruktur von China beeinflusst und kontrolliert werden – während China selbst Deutschland nicht erlaubt, sich an chinesischen Häfen zu beteiligen.“
(Mit Reuters)
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