Deutschland erfüllt EU-CO2-Vorschriften für Lkw – Euractiv DE

Eine Last-Minute-Einigung in Berlin ebnete den Weg für die EU-Verabschiedung eines 90-prozentigen Emissionsreduktionsziels für schwere Fahrzeuge bis 2040, wobei Deutschland in den Text eine Bestimmung für Fahrzeuge mit synthetischen Kraftstoffen aufnahm.

Ab 2035 verbietet Europa den Verkauf von Neuwagen mit konventionellen Benzin- und Dieselmotoren. Ähnliche Regeln für schwere Nutzfahrzeuge, die darauf abzielen, die Emissionen bis 2040 um 90 % zu reduzieren, wurden im Januar vom Europäischen Parlament und den Mitgliedstaaten bei Verhandlungen verabschiedet.

Die offizielle Genehmigung nach der vorläufigen Einigung ist weitgehend eine Formsache und wird bei einem Treffen der EU-Botschafter am Mittwoch (7. Februar) erwartet. Allerdings wurde von Berlin aus eine plötzliche Blockade durch die FDP angekündigt, die mit der Januar-Vereinbarung nicht zufrieden war. Ähnliche Bedenken in Ländern wie Italien und der Tschechischen Republik hätten Deutschland zum Rückzug gezwungen und das Gesetz gefährdet.

Schließlich wurde die Abstimmung auf diesen Freitagnachmittag (9. Februar) vertagt. In einer letzten Wendung machte Deutschland schließlich ein Zugeständnis und stimmte für das Gesetz.

Das FTP hat tatsächlich eine Ausnahmeregelung hinzugefügt, die den Weg für schwere Nutzfahrzeuge ebnen wird, die mit synthetischen Kraftstoffen, auch E-Fuels genannt, betrieben werden.

Wenn diese Kraftstoffe umweltfreundlicher als fossile Kraftstoffe sind, wenn sie grünen Wasserstoff und abgeschiedenes CO2 enthalten, bleiben die Abgasemissionen – die in Brüssel berücksichtigten Daten – jedoch unverändert. Die Ausnahmeklausel behebt diesen „Mangel“ und erscheint im nicht einschränkenden Erwägungsgrund.

2023 erinnert an ein ähnliches Verbot im Jahr 2023, als Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) das Verbot von Benzin- und Dieselmotoren bis 2035 lockerte. Schließlich gab es die Vorschrift für synthetische Kraftstoffe für Autos.

Nach den internen Regeln der deutschen Dreierkoalition aus FDP, Grünen und SPD muss sich Berlin der Stimme in der EU enthalten, es sei denn, die Regierung findet eine gemeinsame Position zum Europarecht. Zustand.

Diese Besonderheit führt daher dazu, dass selbst der kleinste deutsche Koalitionspartner auf europäischer Ebene, dem größten Land der Union, sich der Stimme enthält.

Und aufgrund der Abstimmungsregeln auf EU-Ebene – eine 55-prozentige Mehrheit der Länder, die mindestens 65 % der Bevölkerung repräsentieren, muss einen Text bestätigen – könnte einem so bevölkerungsreichen Land wie Deutschland ein Gesetz drohen. zieht sich zurück.

Hätte sich Deutschland enthalten, hätten andere EU-Länder, die mit dem Gesetz unzufrieden sind, aber nicht über genügend politisches Gewicht oder Bevölkerungszahl verfügen, um den Text zu blockieren, die Möglichkeit gehabt, wesentliche Änderungen vorzunehmen.

Bei Pkw und Lkw gab es Befürchtungen, dass Italien – wo einige Hersteller ansässig sind – mit einem möglichen deutschen Boykott das Gesetz „begraben“ könnte.

[Édité par Anne-Sophie Gayet]