Der Neuwagenabsatz in Europa wurde vor allem durch Deutschland und Elektroautos belastet

Wenn wir nicht über die Katastrophe bei der Kfz-Zulassung in Frankreich sprechen, auf die wir Anfang des Monats noch einmal zurückkommen konnten, kann man nicht sagen, dass die jüngsten Indikatoren besonders positiv sind. Die Neu- und Gebrauchtmärkte sind in großer Not. Letzten Monat schrieben beide rote Zahlen. Es bleibt abzuwarten, was dies auf europäischer Ebene hätte bewirken können.

Die Dynamik von 2023 ist vergessen

Sagen wir es ganz offen: Wenn man hineinzoomt, wird es nicht besser. Wenn die ersten beiden Monate grün sind, ist es der März nicht. Zum zweiten Mal innerhalb kurzer Zeit (das letzte Mal im Dezember) gingen die Neuwagenverkäufe zurück. Genauer gesagt 5,2 %, ein deutlicherer Rückgang als im Dezember (-3,3 %). Der einzige Trost war, dass zwar immer noch die Marke von einer Million Einheiten überschritten wurde, innerhalb der Europäischen Union jedoch 1.031.875 Einheiten verkauft wurden. Insgesamt, einschließlich Januar und Februar, liegt der Markt bei +4,4 %. Eine schwache Leistung, wenn man bedenkt, dass das Jahr 2023 mit fast +14 % endete (13,9 %, um genau zu sein).

Teilweise Deutschlands Schuld und das Ende des Bonus

Nun wollen wir sehen, was schief gelaufen ist. Im März war es einfach, die wichtigsten europäischen Märkte gaben alle nach: Frankreich -1,5 %, Italien -3,7 %, Spanien -4,7 % und Deutschland -6,2 %. Eine einfache Erklärung: Im März 2024 gibt es weniger Arbeitstage (21) als im März 2023 (23). In Frankreich beispielsweise war die Performance der Gebrauchtwagenverkäufe in diesem Jahr auf Basis konstanter Arbeitstage hervorragend (+6,1 %). Und es sind letztlich nur -1,47 % der Rohdaten. Damals gab es keine Katastrophe.

Das im Vergleich zu seinen europäischen Nachbarn bescheidenere Abschneiden Deutschlands lässt sich mit dem Ende der im Dezember eingeführten Prämie für Elektroautos erklären, deren Folgen schmerzhaft waren. Der Rückgang der Verkäufe emissionsfreier Fahrzeuge in diesem Land, dem führenden Markt für diese Art von Fahrzeugen, um 14,1 % blieb nicht ohne Auswirkungen auf die Gesamtergebnisse auf europäischer Ebene. Tatsächlich könnte Frankreich schnell weitermachen. Von Januar bis März wurden in Frankreich 79.823 Elektromodelle verkauft, in Deutschland waren es 81.337.

Dadurch sank der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in den ersten drei Monaten des Jahres leicht von 12,1 auf 12 %. Allerdings ist der Abstand zu den Dieselmodellen kleiner geworden. Im vergangenen Jahr trennten sie 2,9 Punkte Marktanteil, wobei dieselbetriebene Fahrzeuge nur 0,9 Punkte vor batteriebetriebenen Fahrzeugen lagen.

Defekte Benzin- und Dieselmodelle

Dieselmodelle werden von Käufern ignoriert. Es ist auch ein Massaker: -18,5 % im März und -10,6 % in den ersten drei Monaten. Besonders besorgt ist Frankreich: -32,1 % allein im März, -29,3 % von Januar bis März. In Spanien ist es sogar noch schlimmer (-38 % im letzten Monat, -24,4 % insgesamt seit Jahresbeginn), während es in Italien viel besser ist (-27,6 % bzw. -17,4 %).

Dieselbe schlechte Leistung bei Benzin, allerdings -10,7 % in der EU im letzten Monat und -1 % in den ersten drei Monaten. Mit der schlechtesten Performance, insbesondere in Frankreich: -17,7 % allein im März, -8,2 % von Januar bis März. In Spanien ist es nicht viel besser: -10,1 % im März, insgesamt -5,2 % seit Jahresbeginn.

Und es waren nicht die Fortschritte der Hybridfahrzeuge (sowohl beim Volumen als auch beim Marktanteil), die ausreichten, um die allgemeine Verlangsamung auszugleichen. Es bleibt abzuwarten, ob sich dieser Trend in den kommenden Monaten fortsetzt.

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In Summe

Das heißt nicht, dass die Neuzulassungen von Autos in Frankreich im ersten Quartal in einem guten Zustand waren. War es auf europäischer Ebene besser?

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