Der Mercedes G-Wagen, das ultimative Symbol des Offroad-Status, wird elektrisch

Für diejenigen, die es vorziehen, Kies zu zermahlen und über Steine ​​zu springen, während sie von luxuriösem Nappaleder umgeben sind – und sich dabei nicht vorstellen können, dabei auch nur ein einziges Molekül Kohlendioxid auszustoßen – ist der vollelektrische Mercedes G-Wagen genau das Richtige.

Das teure, kastenförmige Symbol ist dank einer 116-kWh-Batterie und eines vollelektrischen Antriebsstrangs mit vier einzeln gesteuerten Motoren mit einer maximalen Gesamtleistung von 432 kW – umgerechnet rund 580 PS – und einem maximalen Drehmoment von heute ein Statussymbol 1.164 Nm.

„Ich habe kürzlich gescherzt, dass es wie eine Mercedes-Birkin-Tasche aussieht“, sagte Ola Källenius, CEO von Mercedes-Benz. Entschlüsselung Der Podcast kommt 2022 zurück. „Jeder will einen, und die Wartezeit ist wirklich lang. „Vielleicht ist es sogar das beliebteste Auto in unserem Portfolio.“

Aber mit großer Leistung gehen auch hohe Kosten einher. Der Mercedes-Benz G 580 mit EQ (ein unbequemer Name für ein exotisches Elektroauto, aber ich lasse es zu) wird es tun anfangen Bei einem Preis von 142.621,50 Euro (152.184,27 US-Dollar) erreicht der Preis der First Edition 192.524,15 Euro (205.432,89 US-Dollar). Das ist ein Aufpreis gegenüber Benzinmodellen, die normalerweise bei etwa 143.000 US-Dollar beginnen. Zum Start wird die Edition One exklusiv auf dem US-Markt erhältlich sein und in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 bei den Händlern eintreffen.

Der G 580, oder EQG, wenn Sie so wollen, wird auf einem Leiterrahmenkonzept gebaut, das laut Autohersteller für den Offroad-Einsatz unerlässlich ist. Wie bei seinen gasbetriebenen Pendants verfügt der Leiterrahmen über eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern vorne sowie eine neu entwickelte Starrachse hinten, die für einen niedrigeren Schwerpunkt sorgt. Die Batterie wird den EQG auf eine geschätzte WLTP-Reichweite von 473 Kilometern (293 Meilen) bringen, was wahrscheinlich noch weniger sein dürfte, wenn man sich auf die weniger optimistische EPA-Bewertung verlässt.

Der elektrische G-Wagen wird mit einer ganzen Reihe stilvoller Zirkustricks ausgestattet sein, darunter einem Tank-Spin (den Mercedes als G-Turn bezeichnet) für einen ausgeprägteren Spin an der Achse. G-Turn funktioniert nur auf unbefestigten Straßen und Wegen und bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die intelligente Drei-Gang-Offroad-Kriechfunktion sorgt dafür, dass der Elektro-SUV auch auf unebenem Untergrund die ideale Geschwindigkeit behält. Mercedes rühmt sich, dass der EQG auf Steigungen von bis zu 35 Grad stabil bleibt und eine maximale Überfahrtiefe von 850 mm (33 Zoll) hat.

Natürlich erfordert das Offroad-Fahren einen zusätzlichen Schutz für die Batterie, die aufgrund ihres niedrigen Schwerpunkts im Fahrzeugboden untergebracht ist. Jedes Kieskorn stellt eine potenzielle Gefahr dar, wenn man mit einem zweistufigen 216-Zellen-Lithium-Ionen-Akku, montiert in 12 Elementarzellen, zwischen drei Kühlebenen unter seinen Füßen herumläuft.

Das Unternehmen gibt an, dass die Unterfahrschutzplatte unter der Karosserie, die es nur bei der elektrischen G-Klasse gibt, aus einem „intelligenten Materialmix“ besteht, der Carbon enthält, was „die Steifigkeit im Vergleich zu Alternativen aus Stahl oder Aluminium erhöht“. Zudem sorgt es für einen langanhaltenden Korrosionsschutz und spart Gewicht. Die Platte ist 26 mm dick, wiegt 57,6 kg und wird mit über 50 Stahlnägeln am Leiterrahmen befestigt.

Da es bei neuen Elektroautos immer normaler wird, hat Mercedes beschlossen, seinem G-Wagen-Elektromotor einen gefälschten Sound zu verpassen, der die Marke G-Roar trägt. Inspiriert von den „emotionalen V8-Sounds“ der Gas-Reihe wird der G-Roar mithilfe externer Lautsprecher einen Sound erzeugen, der die „tiefen Bässe und resonanten Töne“ seines benzintrinkenden Geschwisters nachahmt. Die Geräusche können sich ändern, wenn man zwischen den Fahrmodi wechselt: Comfort erzeugt ein verhalteneres Pseudo-Motorgeräusch, während Sport direkt in die Emotionen eintaucht (Mercedes beschreibt es auch als „emotional“).

Auch wenn der Schwerpunkt mehr auf Geländetauglichkeit als auf Leistung liegt, ist der mit EQ ausgestattete G 580 (nein, es ist immer noch unbequem, zurück zum EQG) auf dem Bürgersteig kein Problem. Der Elektro-SUV beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und seine Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 180 km/h (oder 112 mph) begrenzt.

Das äußere Erscheinungsbild ist fast identisch mit dem der aktuellen G-Wagen-Modelle mit Benzinantrieb. Sie erhalten beleuchtete Akzente am Kühlergrill, der optional auch durch eine geschwärzte Frontblende ersetzt werden kann. Die Motorhaube ist leicht angehoben und die hinteren Radkästen sind mit Luftvorhängen ausgestattet, um die aerodynamische Leistung zu verbessern. Außerdem gibt es eine neue A-Säulenverkleidung und eine Dachspoilerlippe. Aber sonst wäre es schwierig, sich innerhalb der gesamten G-Klasse-Palette für ein Elektroauto zu entscheiden.

Die am Heck angebrachte Designbox sieht perfekt für ein Reserverad aus, aber öffnen Sie sie und – Überraschung! -Es handelt sich um Ladekabel und andere optionale Dinge, wie Schneeketten. Wenn Sie es traditionell mögen, können Sie Ihr Reserverad natürlich dort aufbewahren. Kein Urteil.

Im Inneren bleibt der elektrische G-Wagen bei dem, was funktioniert, hält die Passagiere fest und umgibt alles mit Kohlefaser. Es gibt viele physische Tasten und die Lüftungsschlitze sind angenehm rund und fühlbar. Die Pedale sind mit erhabenen Spikes versehen, da sie ja für den Einsatz im Gelände gedacht sind. Auf dem 12,3-Zoll-Digitaldisplay läuft das beliebte MBUX-Infotainmentsystem von Mercedes – es unterstützt aber auch Apple CarPlay und Android Auto.

Die Fondpassagiere können eine Vielzahl von Medien auf ihren 11,6-Zoll-Touchscreens genießen, die an der Rückseite der Vordersitze angebracht sind. Inhalte können vom hinteren Bildschirm auf den vorderen Bildschirm verschoben werden – das Ansehen von Videos und das Surfen im Internet sind jedoch nur im Pausenmodus möglich.

Der elektrische G-Wagen debütierte in Konzeptform im Jahr 2021 und dann noch einmal im Jahr 2022, obwohl es dem Unternehmen an Klarheit über die Produktionspläne mangelt. (Zum Ausgleich veröffentlichte Mercedes ein lächerliches Werbevideo, das in einer Weltraumoper mit Außerirdischen aus den 1970er-Jahren spielt.)

Doch seitdem sind zahlreiche Elektro-Offroader aufgetaucht, darunter der Ford F-150 Lightning, der Chevy Silverado EV, der Hummer EV sowie der Rivian R1T und R1S. Ob eines dieser Fahrzeuge tatsächlich eine einzige Sekunde damit verbringt, echte Offroad-Aufgaben zu erledigen – anstatt Rasendünger von The Home Depot zu holen –, steht völlig zur Debatte. Beim elektrischen G-Wagen wird es wahrscheinlich nicht anders sein, da der kastenförmige SUV schon immer häufiger in den Einfahrten der Reichen zu sehen war als in den Einfahrten von Moab.

Der EQG ist jedoch ein Zeichen dafür, dass Mercedes trotz der Abkehr von einigen seiner frühen Vorhersagen zu Elektroautos immer noch erkennt, dass selbst seine Luxus-Statussymbole auf Elektroautos umsteigen müssen.