Während die Maßnahme noch vom Repräsentantenhaus debattiert und in Kraft gesetzt werden muss, wird die parlamentarische Abstimmung als der wichtigste Schritt in diesem Prozess angesehen. Eine vollständige Zulassung bedeutet wahrscheinlich einen Rückgang der Verkäufe von Hybridautos und einen schnellen Übergang zu vollelektrischen Modellen.
Die Unterstützung für die Aktion folgt einer Reihe von Ablehnungen anderer wichtiger Klimapolitiken am Mittwoch.
Eine Mitte-Rechts-Fraktion hat sich gegen ein 100-prozentiges Verbot bis 2035 ausgesprochen. Einige Gesetzgeber hatten stattdessen ein 90-prozentiges Verbot gefordert, was bedeutet, dass ein Zehntel der Neuwagenverkäufe als Verbrennungsmotoren verbleiben könnten.
„Ich bin zufrieden und sehr glücklich mit dem Ergebnis“, sagte der niederländische Gesetzgeber Jan Hetema, der die Formulierung der Richtlinie leitete.
Das Parlament hatte zuvor drei weitere wichtige Vorschläge abgelehnt, darunter seine Kernpolitik zur Reform des CO2-Marktes.
Der deutsche Gesetzgeber Peter Leese sagte Reportern früher am Mittwoch, dass seine Mitte-Rechts-Gruppe EVP nicht zu 100 % für ein Verbot sei, und fügte hinzu, dass Verbrennungsfahrzeuge immer noch nützlich sein könnten, wenn sich die Technologie für kohlenstoffarme synthetische Kraftstoffe im Laufe der Zeit verbessern würde.
„Wir glauben nicht, dass Politiker entscheiden sollten, ob Elektroautos oder synthetische Kraftstoffe die beste Option sind. Ich persönlich denke, dass die meisten Verbraucher ein Elektroauto kaufen würden, wenn wir ihnen die notwendige Infrastruktur geben würden, und das müssen wir tun“, sagte er.
Er fügte hinzu, dass es möglich sei, dass Verbrennerautos, die synthetische Kraftstoffe verwenden, in Zukunft wettbewerbsfähiger werden als Elektroautos. Es könnte auch für viele Entwicklungsländer in Afrika und Asien realistischer sein – die europäische Autos kaufen – insbesondere wenn diese Länder nicht in der Lage sind, in den nächsten Jahrzehnten auf eine Wirtschaft umzusteigen, die auf erneuerbaren Energien basiert, sagte Lizzie.
Die Kommission kündigte erstmals im August letzten Jahres einen Plan zum Ausstieg aus Autos mit Verbrennungsmotor an. Um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern, fordert die Kommission die 27 EU-Mitgliedstaaten auf, die Ladekapazität des Fahrzeugs zu erhöhen. Alle 60 Kilometer sollen Ladepunkte an Autobahnen installiert und der Mindeststeuersatz für Benzin und Diesel angehoben werden.
Die Automobilindustrie spielt eine entscheidende Rolle in der europäischen Wirtschaft, trägt 7 % zum BIP bei und unterstützt 14,6 Millionen Arbeitsplätze in der Region. Der Transport ist jedoch der einzige Sektor mit hohen Treibhausgasemissionen, und Straßenfahrzeuge machten 2017 21 % der Kohlendioxidemissionen aus.
Das Vereinigte Königreich, das nicht mehr zur Europäischen Union gehört, kündigte im vergangenen Jahr an, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos ab 2030 zu verbieten, wobei der Verkauf einiger neuer Hybridautos bis 2035 fortgesetzt wird.
Das Votum für die Maßnahme folgte der abrupten Ablehnung der EU-Vorschläge durch das Parlament zur Schaffung eines ehrgeizigeren Emissionshandelssystems, einer CO2-Obergrenzensteuer und eines sozialen Klimafonds.
Liese, Chefunterhändler des Parlaments zur Reform des CO2-Marktes, forderte seine Kollegen auf, im Ausschuss erneut zu versuchen, einen Vorschlag zu finden, der Unterstützung findet.
„Alle, die heute dagegen gestimmt haben, können es sich zweimal überlegen … Bitte töten Sie den ETS nicht“, sagte er.
Die Festlegung ehrgeizigerer Ziele für den Plan, der einige der größten Umweltverschmutzer zum Kauf von CO2-Gutschriften zwingt, war die primäre Gesetzgebung des Blocks unter seinem Dach für Plan Fit 55, einen Fahrplan zur Reduzierung der Emissionen um 55 % bis 2030 gegenüber dem Niveau von 1990. Das Ziel ist eines der ehrgeizigsten Klimaziele, die für jede große Volkswirtschaft ehrgeizig sind.
Die Europäische Union ist der drittgrößte Umweltverschmutzer der Welt.
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