Das neue Elektrofahrzeug von BYD, das bei weniger als 10.000 US-Dollar erhältlich ist, löst bei der Konkurrenz Angst aus

Der führende Elektrofahrzeughersteller BYD hat die Branche erschüttert, nachdem er den neuen Seagull (Dolphin Mini) vorgestellt hat, dessen Preise bei 9.700 US-Dollar (69.800 Yuan) beginnen. Obwohl das neue Elektroauto von BYD, das den Spitznamen „Lamborghini mini“ trägt, in den USA nicht verkauft wird, nehmen amerikanische Autohersteller Notiz.

BYDs neues Seagull EV hat die Branche schockiert

BYD brachte Anfang des Monats die neue Seagull EV Honor Edition (Dolphin Mini in Übersee) zu einem „schockierenden Preis“ auf den Markt, der bei etwa 9.700 US-Dollar (69.800 Yuan) begann.

Angetrieben von BYDs Blade-Batterien ist das neue Elektrofahrzeug in den Versionen 30,08 kWh und 38,88 kWh erhältlich. Ersteres ist für eine CLTC-Reichweite von bis zu 190 Meilen (305 km) geeignet, während letzteres bis zu 252 Meilen (405 km) bietet. Es kann auch in 30 Minuten von 30 % auf 80 % aufgeladen werden.

Der Innenraum sieht mit seinem drehbaren 10,1-Zoll-Zentraldisplay und dem minimalistischen Design nicht wie ein billiges Elektrofahrzeug aus.

Mit DiLink Smart Network können Benutzer interagieren und Videos abspielen. Lokalen Berichten zufolge erhielt das Seagull-Auto den Titel „Lamborghini Mini“, da das Design vom ehemaligen Lamborghini-Designer Wolfgang Egger geleitet wurde.

Vielleicht noch wichtiger ist, dass BYD mit dem Lamborghini Mini Geld verdient, was den amerikanischen Autoherstellern Sorgen bereitet.

Laut Terry Wichowski, einem ehemaligen GM-Manager und derzeitigen Leiter der Automobilsparte von Caresoft Global, könnte die neue Seagull von BYD ein „Klarstellungsruf an den Rest der Branche“ sein.

Im Neuzustand CNBC ein BerichtWojciechowski nannte das kostengünstige Elektrofahrzeug ein „bedeutendes Ereignis“, da die amerikanischen Autohersteller versuchen, mitzuhalten.

Amerikanische Autohersteller suchen nach erschwinglichen Elektrofahrzeugen, um im Wettbewerb zu bestehen

Caresoft, ein Ingenieurberatungsunternehmen, untersucht jeden Teil eines Fahrzeugs (sowohl digital als auch physisch), um herauszufinden, wie seine Kunden die Effizienz verbessern können.

Nach der Untersuchung des neuen BYD Seagull stellte das Unternehmen fest, dass Design, Herstellung und Implementierung einfach und effektiv sind. Allerdings wurde Caresoft mit einer besser als erwarteten Qualität und Zuverlässigkeit begrüßt.

„Was sie gemacht haben, war sehr gut“, erklärte Wojciechowski. „Es wurde effizient erledigt.“ Für weniger als 10.000 US-Dollar ist es ein Schnäppchen.

Obwohl BYD nicht plant, in den US-amerikanischen Markt für Personenelektrofahrzeuge einzusteigen, wird der Seagull, wenn er nach Amerika gelangt, wahrscheinlich immer noch Zehntausende Dollar billiger sein als ein durchschnittliches Elektrofahrzeug.

BYD hat den Seagull EV in Südamerika als Dolphin Mini auf den Markt gebracht. In Brasilien beginnt der Preis für ein Elektroauto bei etwa 20.000 US-Dollar (99.800 R$).

Unterdessen bereiten sich die amerikanischen Autohersteller auf das Unvermeidliche vor. „Was wir im Laufe der Zeit gesehen haben, ist, dass Autohersteller schließlich in alle wichtigen Märkte vordringen“, sagte Marin Gegaja, Chief Operating Officer von Ford Model E, kürzlich in einem Interview. CNBC.

Ford ändert seine Pläne und konzentriert sich auf kleinere, günstigere Elektrofahrzeuge, darunter kompakte Elektro-Pickups und SUVs. Quellen zufolge soll das erste Modell im Jahr 2026 auf den Markt kommen, mit einem Einstiegspreis von etwa 25.000 US-Dollar.

Der Rivale GM plant, im nächsten Jahr den Chevy Bolt EV der nächsten Generation auf Basis der Ultium-Plattform einzuführen. Laut CFO Paul Jacobson wird der neue Bolt EV als erstes Ultium-basiertes Modell, das LFP-Batterien verwendet, Milliarden einsparen. Ford plant außerdem, LFP-Batterien in Modellen der nächsten Generation einzusetzen, um die Kosten zu senken.

Nehmen Sie Elektro

Amerikanische Autohersteller verlieren bereits Marktanteile. Die „Großen Drei“ Unternehmen, darunter Ford, General Motors und Chrysler (heute im Besitz von Stellantis), mussten einen Rückgang ihres US-Marktanteils von 75 % im Jahr 1984 auf etwa 40 % im Jahr 2023 hinnehmen.

Jim Farley, CEO von Ford, warnte letzten Monat auf einer Wolfe Research-Konferenz, dass 20 bis 30 % Ihres Umsatzes gefährdet seien, wenn Autohersteller nicht mit chinesischen Autoherstellern wie BYD mithalten könnten.

Farley bezeichnete auch BYDs neuen Seagull EV als „sehr gut“ und warnte die Branche. Der Ford-Chef fügte hinzu: „Als CEO eines Unternehmens, das Schwierigkeiten hatte, mit den Japanern und Südkoreanern zu konkurrieren, müssen wir dieses Problem lösen.“

Der US-Autohersteller entwickelt unter der Leitung von Alan Clark, der zuvor die Entwicklung von Teslas Model Y leitete, eine kostengünstige Plattform für Elektrofahrzeuge.

Angesichts der Umstellung auf kleinere Elektrofahrzeuge verzögert Ford Berichten zufolge seine Pläne zur Einführung eines größeren dreireihigen Elektro-SUV. Farley sagte, der Bau größerer Elektroautos wie des F-150 Lightning sei zu teuer.

Unterdessen hat BYD einen „Befreiungskampf“, wie es es nennt, gegen benzinbetriebene Fahrzeuge gestartet. Der chinesische Autobauer hat eine Reihe kostengünstiger Elektroautos auf den Markt gebracht, darunter eine aktualisierte Version seines Bestsellers Dolphin.

BYD hat einen großen Vorteil, weil es fast alle seine Fahrzeugkomponenten selbst herstellt. Bis auf Fenster und Rahmen wird beispielsweise bei BYD Dolphin alles im eigenen Haus gefertigt.

Berichten zufolge könnte die Plattform von BYD für Elektrofahrzeuge der nächsten Generation die Kosten weiter senken und den Handlungsdruck auf die US-Automobilhersteller erhöhen.