Boeing wird keine Passagierflugzeuge anbieten. Airbus, China wird es tun

SINGAPUR – Boeing wird keine Verkehrsflugzeuge zur Singapore Air Show mitbringen, wodurch sich der Fokus auf Passagierflugzeuge verlagert, die mit Airbus konkurrieren, sowie auf Inlandsausstellungen in China.

Dies ist darauf zurückzuführen, dass Boeing im Januar einen Rückgang der Flugzeugbestellungen und -auslieferungen meldete, nachdem es zu Beginn des Jahres zu einer Explosion der Rumpfverkleidung eines seiner 737 MAX 9-Flugzeuge während des Fluges gekommen war.

Während es Flugvorführungen von Verkehrsflugzeugen von Airbus und dem chinesischen Inlandsflugzeug COMAC C919 geben wird, wird Boeing auf der Flugschau keine Verkehrsflugzeuge haben.

Um es klarzustellen: Boeing wird weiterhin seine Verteidigungsfähigkeiten unter Beweis stellen und mehrere seiner Kampfflugzeuge ausstellen, darunter die B-52 Stratofortress, die an der USAF-Flugschau teilnehmen wird.

Auch wenn keine Verkehrsflugzeuge ausgestellt werden, wird Boeing dennoch einen Ausstellungsstand für das Großraum-Passagierflugzeug 777X unterhalten, das nach Angaben des Unternehmens das größte zweimotorige Flugzeug der Welt ist. Bei den ab 2025 erwarteten Flugzeugauslieferungen kam es zu Verzögerungen.

Die Singapore Air Show findet vom 20. bis 25. Februar statt Normalerweise besucht In Dutzenden TausendeUnter ihnen sind Militärdelegationen und Luftfahrtbegeisterte.

An der diesjährigen Veranstaltung nehmen auch andere führende Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen teil, darunter Lockheed Martin, Dassault, Saab, Leonardo und Thales.

Es ist das erste große internationale Luftfahrtereignis seit der Explosion im letzten Monat, die Boeing in eine weitere Sicherheitskrise stürzte, nachdem US-Sicherheitsbehörden das vorübergehende Flugverbot für mehr als 170 Boeing 737 Max 9-Flugzeuge angeordnet hatten.

Kurz nach dem Start in Portland, Oregon, am 5. Januar explodierte eine Türdichtung auf einem Flug der Alaska Airlines mitten in der Luft, ein Vorfall, bei dem die Passagiere an Bord nicht ernsthaft verletzt wurden, die Boeing-Führungskräfte jedoch darum kämpften, das Vertrauen der Fluglinienkunden, Investoren und Aufsichtsbehörden zurückzugewinnen .

China bereitet sich außerdem darauf vor, das von der Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) entwickelte Schmalrumpf-Verkehrsflugzeug C919 auszustellen und zu fliegen.

Es wird eine der am meisten erwarteten Flugshows der alle zwei Jahre stattfindenden Veranstaltung sein, da es das erste Mal ist, dass China seine inländischen Flugzeuge einem internationalen Publikum vorführt.

Obwohl das Flugzeug nur von chinesischen Behörden zertifiziert ist, sagten Branchenexperten, dass es ein früher Herausforderer des kommerziellen Luftfahrtmonopols zwischen Boeing und Airbus sein könnte.

„Die Branchenkontakte, mit denen wir gesprochen haben, glauben, dass die Probleme mit Boeing, insbesondere der 737 MAX, eine frühe Chance für COMAC darstellen“, sagte Chris Olin, ein Forschungsanalyst an der Nordküste, gegenüber CNBC.

Laut Olin könnte die C919 irgendwann Boeings MAX-Marktanteil erobern, er merkte jedoch an, dass „die Auswirkungen der C919 in den nächsten Jahren wahrscheinlich gedämpft sein werden und die Flugzeugproduktion voraussichtlich auf 75 bis 100 Flugzeuge pro Flugzeug begrenzt sein wird.“ Jahr.“

Auch wenn die MAX-Krise und Lieferkettenunterbrechungen in der gesamten Branche vorherrschen, gehen Analysten davon aus, dass die Auswirkungen auf Boeing nur kurzfristig anhalten werden.

„„In Bezug auf die Bestellungen war 2023 das beste Jahr aller Zeiten für die Bestellungen von Boeing-Verkehrsflugzeugen und war im Dezember besonders stark“, sagte Miles Walton, Geschäftsführer bei Wolfe Research, und betonte, dass Boeing wie Airbus im Vergleich zum Vorjahr voraussichtlich höhere Auslieferungen verzeichnen wird Jahr.

„Angesichts des niedrigeren Ausgangsniveaus von Boeing im Jahr 2023 wird die Wachstumsrate der Auslieferungen im Jahr 2024 wahrscheinlich höher ausfallen, obwohl das Ausmaß des Wachstums ähnlicher sein wird“, sagte Walton.

– Leslie Josephs von CNBC hat zu dieser Geschichte beigetragen