ASTM hat einen Wettbewerbsplan zur Neugestaltung der Penn Station angekündigt

Ein privater Entwickler mit einer alternativen Vision für den Umbau der Pennsylvania Station in Manhattan sagte am Mittwoch, sein Plan sei viel billiger als ein konkurrierender Vorschlag, der von der Metropolitan Transportation Authority unterstützt wird.

Ein neuer Plan von ASTM North America sieht die Sanierung der Penn Station, dem verkehrsreichsten Zugknotenpunkt in den Vereinigten Staaten, und die Umhüllung des Madison Square Garden mit einer hoch aufragenden Steinfassade vor. Dies wurde wenige Tage nachdem New Yorks Gouverneurin Kathy Hochul bekannt gegeben hatte, dass der Staat bereit sei, die Renovierungsarbeiten voranzutreiben.

ASTM-Beamte sagten in einer Präsentation am Dienstag, dass der Plan des Unternehmens besser sei als der von der MTA unterstützte, weil er eine Milliarde US-Dollar billiger wäre und zu einer standardisierteren Zughalle führen würde.

Die Ankündigung dürfte den Konflikt zwischen ASTM und der MTA entfachen, deren Präsident Jano Lieber Im April sagte er, der Plan sei Zeitverschwendungzum Teil, weil die Eigentümer eine enorme Gebühr an Madison Square Garden, das sich über dem Bahnhof befindet, zahlen mussten, um einen Teil des Komplexes abzureißen.

Obwohl Amtrak Eigentümer des Gebäudes ist, sollte die Entscheidung darüber, welcher Umbauplan verfolgt werden soll, gemeinsam von der Eisenbahn und den Bundesstaaten New York und New Jersey getroffen werden, die die MTA und den New Jersey Transit kontrollieren.

Bürgervertreter plädieren seit mindestens den 1990er-Jahren für einen neuen Bahnhof in Pennsylvania, als der frühere Senator Daniel Patrick Moynihan vorschlug, das alte Postgebäude von James A. Farley auf der anderen Seite der Eighth Avenue in eine Zughalle umzuwandeln. Diese Idee wurde unter dem ehemaligen Gouverneur Andrew M. Wirklichkeit. Cuomo, tat aber wenig, um das Gedränge und die düsteren Bedingungen an der Penn Station selbst zu lindern. Bemühungen zur Renovierung des Bahnhofszentrums wurden durch das Vorhandensein eines darüber liegenden Platzes behindert, und jahrelang forderten Beamte eine Verlegung des Parks, was jedoch kaum Erfolg hatte.

Obwohl im Laufe der Jahre andere Pläne zur Renovierung der Penn Station vorgeschlagen und dann verworfen wurden, da sie die bürokratischen und politischen Hürden nicht überwinden konnten, haben viele Stadt- und Staatsbeamte sowie Leiter einflussreicher gemeinnütziger Organisationen ihre Unterstützung für den ASTM-Vorschlag signalisiert. Der Großteil jeder Erneuerung wird durch staatliche Dollars und Bundessteuern finanziert.

Als Reaktion auf die Kritik der TCA sagte Peter Cipriano, Senior Vice President von ASTM North America, in einer Präsentation am Dienstag, dass der Vorschlag seines Unternehmens kostengünstiger sein würde und dass es einen klaren Plan zur Finanzierung gebe.

„Sie haben mehr als sieben Milliarden US-Dollar an Geldern, und es ist nicht ganz klar, woher das Geld dafür kommt“, sagte er und verwies auf Kostenschätzungen für den MTA-Plan, die bei bis zu 10 Milliarden US-Dollar lagen.

Der ASTM-Vorschlag würde den Kauf und Abriss des Theaters im MSG, eines 160.000 Quadratmeter großen Veranstaltungsortes auf der Westseite des Unterhaltungskomplexes, beinhalten, um Platz für zwei neue lichtdurchflutete Auditorien zu schaffen: einen großen Eingang in der Eighth Street mit 55 -Fußhohe Decken und ein 105 Fuß hohes Atrium in der Mitte des Blocks, wo es entleert wird. Die Lastwagen sind derzeit die Ausrüstung. Die Renovierung wird den Zugang zu allen 21 Gleisen erleichtern, Staus reduzieren und bei späteren Modernisierungen zusätzliche Gleiskapazität ermöglichen. Das Unternehmen sagte, der Bau könne innerhalb von sechs Jahren abgeschlossen sein.

ASTM wird 1 Milliarde US-Dollar für den Start des Projekts bereitstellen und sich zur Deckung des Restbetrags auf eine Mischung aus staatlichen und bundesstaatlichen Mitteln verlassen. Das Unternehmen würde den Bahnhof dann 50 Jahre lang verwalten und betreiben, während die drei Eisenbahngesellschaften, die den Raum nutzen – Amtrak, New Jersey Transit und MTA – jährlich insgesamt etwa 250 Millionen US-Dollar für die Konzession zahlen würden. Etwaige Überschreitungen der Baukosten gehen zu Lasten des Privatunternehmens.

Cipriano sagte, die Kosten für den Kauf des Theaters bei MSG würden weniger als 500 Millionen US-Dollar betragen. Nach dem Plan von ASTM wird Madison Square Garden Entertainment, betrieben vom Milliardär James Dolan, auch die Renovierung der legendären Achterbahn des Parks finanzieren.

Der Plan wurde im März enthüllt. Das Designteam unter der Leitung von PAU und HOK, dem Architekturbüro, das das lobenswerte Terminal B-Symbol des Flughafens La Guardia trägt, hat seitdem mehrere Änderungen vorgenommen.

Der Glaskasten, der das MSG umschlossen hätte, ist verschwunden und wurde durch eine neoklassizistische Plattform aus Kalkstein oder Granit ersetzt, deren Linien an die korinthischen Säulen des Beaux-Arts-Farley-Gebäudes auf der anderen Straßenseite erinnern.

Durch den Abriss der Bühne werde nicht nur Platz für einen aufregenden neuen Eingang geschaffen, sondern auch Platz für ein alternatives LKW-Beladungssystem, das für den Verkehrsfluss von entscheidender Bedeutung sei, sagte Vishan Chakrabarty, Kreativdirektor von PAU.

„Das kann nicht als Kosmetik abgetan werden“, sagte er.

Mit dem MTA-Plan würden viele der gleichen Ziele erreicht, mit Ausnahme eines neuen Eingangs an der Eighth Avenue, den die Behörde als unnötig teuer bezeichnete, da die Mehrheit der Pendler den Eingang an der Seventh Avenue nutzen. Die Verkehrsbehörde schätzte die Gesamtkosten für den Bau der Zughalle an der Eighth Avenue auf 1,5 bis 2 Milliarden US-Dollar.

Der ASTM-Plan ist teilweise deshalb kostengünstiger, weil der Entwurf eine wichtige strukturelle Brücke zwischen der Seventh Avenue und der Eighth Avenue nicht entfernen würde. Chakrabarti sagte, dass die Entfernung die Baukosten um mehr als eine Milliarde US-Dollar erhöhen könnte.

Jamie Torres-Springer, MTAs Präsident für Bau und Entwicklung, sagte, der Wiederaufbau der Mittelbrücke sei wichtig für den Plan der Agentur.

ASTM arbeitete auch eng mit Ingenieurbüros zusammen, die mit den Feinheiten des Parks vertraut sind. Herr Torres-Springer sagte, die Luftverkehrsbehörde sei nicht daran interessiert, für die bereits vorhandenen technischen Details zu bezahlen.

„Es ist sehr lustig – jedes Angebot, ob groß oder klein, von ASTM beinhaltet die Zahlung von MSG-Geld“, sagte Herr Torres Springer.

Eine Sprecherin von MSG Entertainment sagte, es gebe keine Gespräche mit der MTA darüber, der Agentur Ingenieurleistungen in Rechnung zu stellen.

Am Montag gab Frau Hochul offiziell ihren Plan auf, zehn Wolkenkratzer in der Nähe der bestehenden Penn Station zu bauen, um einen neuen Zugknotenpunkt zu finanzieren. Es kündigte den Beginn eines vorläufigen Entwurfsprozesses an, der voraussichtlich in der staatlichen Ausschreibung für einen Auftrag zur Fertigstellung des Projekts gipfeln wird.

Der Zeitpunkt der Ankündigung war kein Zufall: Er erfolgte nur wenige Tage bevor ASTM voraussichtlich finanzielle Details seines eigenen Plans bekannt geben würde.

Die Entscheidung, auf die Turmkomponente zu verzichten, war keine Überraschung. Der 10-Türme-Plan, den Hochul von Herrn Cuomo geerbt hatte, sah die Entwicklung von Millionen Quadratmetern Bürofläche zu einer Zeit vor, als der kommerzielle Markt ins Stocken geriet und die Kreditkosten hoch waren. Vornado Realty Trust, der Entwickler, der diese Wolkenkratzer bauen sollte, stellte seine Pläne im Februar ein.

Frau Hochul sagte, sie sei „allen möglichen Szenarien gegenüber aufgeschlossen“, was eine Chance für ASTM zu schaffen scheine. Sie machte die Ankündigung neben Mark Levine, dem Bezirksvorsteher von Manhattan, der genau das tat wirksam befürwortet ASTM-Plan und Anthony Koscia, Präsident von Amtrak, seine Bahnlinie ist offen für die Idee. Ein Amtrak-Sprecher lehnte eine Stellungnahme zu dieser Geschichte ab.

Aber der Plan von ASTM wird von Herrn Lieber, dem Vorstandsvorsitzenden der Luftverkehrsbehörde, entschieden abgelehnt, der sich über die Idee ärgerte, dass sich ein privates Unternehmen in einen von ihm geleiteten Betrieb einmischen würde.

Er und sein Team verwiesen auf den neuen Korridor der Long Island Rail Road des Bahnhofs als Beweis dafür, dass die MTA Großprojekte effizient überwachen kann, und lehnten die Idee ab, Madison Square Garden Entertainment zum Erwerb der Bühne bei MSG zu drängen.

Madison Square Garden Entertainment gab an, sich dem ASTM-Plan zu öffnen. Er scheint dem Vorschlag des MTA weniger aufgeschlossen gegenüberzustehen.

während jüngste Anhörung Über den Versuch des Parks, die Betriebsgenehmigung des Stadions auf unbestimmte Zeit zu verlängern, wies ein MSG-Vertreter den MTA-Plan als „Konzeptstück“ ab, das „aus technischer Sicht nicht funktioniert“.