Die Orientierungspunkte von Raumschiffflug 4 wirken sich auf Raumschiffflug 5 aus

Nach dem äußerst erfolgreichen Abschluss von Booster 11 und Schiff 29 auf SpaceXs Starship Expedition 4 setzen die Ingenieure bereits vor dem nächsten Flug die Erkenntnisse aus der Mission um, darunter umfangreiche Änderungen am Thermal Protection System (TPS). Obwohl Elon Musk davon ausgeht, dass der nächste Flug einen Monat dauern wird, erfordert die Kopplung von Flug 5 vor seiner Mission die erneute Anbringung stärkerer Platten.

Übersicht über Raumschiffreise 4

Die Erwartungen an den Starttag waren hoch, da SpaceX auf eine sanfte Landung von Booster 11 hoffte und darauf hoffte, die höchste Wiedereintrittshitze von Schiff 29 zu überstehen. Die Tanklagerstraße war wie geplant gesperrt und ruhig, und das Wetter war nahezu perfekt für den Start.

Schiff 29 und Booster 11 hoben um 7:50 Uhr Ortszeit ab. Sofort wurde bei Booster 11 das im Außenring befindliche Triebwerk 15 abgeschaltet, eine Abweichung von den beiden vorherigen Flügen, bei denen alle 33 Flüge in Betrieb waren. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf den Steigflug des Boosters, da der Booster die Fahrt bergauf ohne weitere Probleme absolvierte.

Raumschiffflug 4 hebt in Zeitlupe ab.@NASASspaceflight pic.twitter.com/clfCwkBKVZ

– Sean Doherty (SeanKD_Photos) 6. Juni 2024

Dann kam die Bereitstellungsphase, in der sich Schiff 29 sanft von Booster 11 abhob. Nur Sekunden später drehte sich Booster 11 um und startete die zehn internen Triebwerke neu, um den hinteren Booster abzubrennen.

Anders als beim letzten Flug liefen alle dreizehn Triebwerke über die gesamte Brenndauer, bevor sie abschalteten. SpaceX tut dies, um für eine Jagdmöglichkeit zum Startplatz zurückzukehren, aber in diesem Fall befand sich das Ziel 20 Kilometer vor der Küste im Golf von Mexiko.

Kurz nach dem Abbrennen des hinteren Boosters führte SpaceX einen neuen Startvorgang ein: Die Teams entfernten den heißen Zwischenring an der Spitze von Booster 11. Dies sollte wahrscheinlich die Masse an der Spitze des Fahrzeugs verringern, um ein sanfteres Zurückgleiten zu ermöglichen. Um diesen Prozess zu unterstützen, installierte SpaceX zwei Lufttriebwerke, um den Ring vom Booster wegzudrücken. Es funktioniert auf die gleiche Weise wie das Zwischenstufenantriebssystem der Falcon 9, um die zweite Stufe aus dem Weg zu schieben, bevor das Merlin Vacuum zündet.

Verzichten Sie auf die heiße Phase pic.twitter.com/J48QtQD1Ae

– SpaceX (@SpaceX) 6. Juni 2024

Als nächstes folgte das Abschalten des Schiffsmotors und die nominale suborbitale Eingabe, was bedeutete, dass Schiff 29 auf dem richtigen Weg war. Kurz darauf startet Booster 11 seine 13 internen Triebwerke für die erste Landung, bevor er auf seine drei internen Triebwerke umschaltet.

Unmittelbar nach der Zündung explodierte jedoch der Motor Nr. 8 im Innenring Nr. 10, der Booster lief jedoch weiter. Booster 11 etablierte sich dann als erster sehr schwerer Booster im Starship-Programm in der Geschichte, der eine Landung im Golf von Mexiko absolvierte. Nach dem Abstellen des Motors kenterte Booster 11 und ging auf See verloren.

Sehr starke Brandsenkung und sanfte Spritzer im Golf von Mexiko pic.twitter.com/lnjCSk2Cz6

– SpaceX (@SpaceX) 8. Juni 2024

Rückblickend hatte Schiff 29, das sich in der Küstenphase befand, Kamera-Downlink-Probleme, die jedoch rechtzeitig vor dem Wiedereintritt behoben wurden. Nach der Küstenphase steuerte das Schiff selbst zurück, was einen hohen Anstellwinkel zu haben schien, wie ein Space Shuttle. Dieser begann sehr langsam aus dem Schiffsrumpf auszubluten, bevor er abrutschte und weiter an Geschwindigkeit verlor.

Und hier begannen die Fragen: Hält der Hitzeschild stand? Wird das Schiff während der Rückkehr die Kontrolle behalten können? Wird Starlink beim Wiedereintritt ein ununterbrochenes Signal liefern?

Langsam, genau wie bei Schiff 28, begann auch bei Schiff 29 ein Plasmaglühen zu entstehen, als das Schiff mit über 26.000 Kilometern pro Stunde in die Atmosphäre einschlug. Dies geschieht, weil die Luft aufgrund der Reibung zu heiß wird und ein anderer Materiezustand namens Plasma entsteht, der aus geladenen Teilchen besteht, die durch die unglaubliche Energie erzeugt werden, die das Fahrzeug umgibt.

Das Raumschiff führte einen kontrollierten Wiedereintritt durch, überstand erfolgreich die Phasen der Spitzenerwärmung und des maximalen aerodynamischen Drucks und demonstrierte die Fähigkeit, das Fahrzeug mithilfe seiner Klappen zu steuern, während es mit Überschallgeschwindigkeit durch die Atmosphäre abstieg. pic.twitter.com/p8bC9UweLx

– SpaceX (@SpaceX) 6. Juni 2024

Während Schiff 29 nun die Atmosphäre durchquert, sammelt sich das Plasma weiter an. Dies ist das erste Mal, dass die Menschheit die Plasmarückkehr von externen Kameras live sehen kann. Schiff 29 wird den Höhepunkt seiner Erwärmung überwinden und damit eines seiner Hauptziele erreichen. Beim Wiedereintritt schmolz jedoch der untere Betätigungsarm des rechten vorderen Kotflügels vollständig, wie auf der Außenkamera zu sehen war, und das Plasma fraß auch einen guten Teil davon auf.

Trotz Schäden an der Klappe und anderen Systemen konnte Schiff 29 den Wiedereintrittsprozess jedoch erfolgreich bestehen. Dann führte das Schiff trotz allem, was es durchgemacht hatte, 29 Flip-and-Burn-Manöver durch, das erste Mal seit SN15 vor mehr als drei Jahren, dass ein Schiff dieses Manöver durchführte. Das Manöver war erfolgreich, da das Schiff im Meer landete und unversehrt kenterte.

Probleme für Journey 4 und was sie für Journey 5 bedeuten

Angesichts von Flug 5 muss SpaceX wahrscheinlich keine wesentlichen Änderungen an der Trägerrakete vornehmen, da diese erfolgreich auf dem Ziel gelandet ist, wie SpaceX-CEO Elon Musk bestätigte. Mit diesem Erfolg wird SpaceX versuchen, Booster 12 während Flug 5 zu erbeuten. Das Triebwerk beim Aufstieg und das Triebwerk, das bei der Landung explodierte, werden intern untersucht, um die Ursachen herauszufinden.

Booster 12, der sich seit dem 23. Januar 2024 in Mega Bay 1 befindet, wartet darauf, dass er an die Reihe kommt, um ein stationäres Feuer zu entfachen. Derzeit gibt es keinen Zeitplan für die mögliche Einführung, da SpaceX wieder damit begonnen hat, die Klammern an der Orbiting Launch Pad (OLM) zu entfernen.

Die Booster-Landung verlief zielgerichtet und die Landung des Schiffes war aufgrund von Klappenschäden mehrere Kilometer entfernt, aber beide Landungen waren sanft

– Elon Musk (@elonmusk) 8. Juni 2024

Von Schiff 29 bis Schiff 30 ist das eine ganz andere Sache. Während Schiff 29 nun den Wiedereintritt erfolgreich bestanden und den Kern- und Brennprozess abgeschlossen hatte, mussten mehrere Probleme behoben werden. Zunächst brannte das Plasma durch die Klappendichtungen und hätte die Klappe beinahe durchtrennt. SpaceX muss einen Weg finden, diese Bereiche für zukünftige Flüge zu verbessern. Zweitens ermöglichte der Hitzeschild zwar das Überleben des Schiffes, es mussten aber dennoch wichtige Probleme behoben werden.

Aufgrund dieser Probleme hat Schiff 30 bereits damit begonnen, Hitzeschildplatten und Kerndecken zu entfernen und schließlich zu ersetzen. Die Kerndecken werden durch ein neues ablatives Material ersetzt, das möglicherweise auf Schiff 29 eingeführt wurde. Wie Elon Musk erwähnte, werden die Fliesen auf ein neueres, viel stärkeres Design aufgerüstet. Obwohl Schiff 29 das Flip-and-Burn-Manöver abschloss, war es aufgrund von Klappenschäden einige Kilometer vom Ziel entfernt.

BREAKING: FAA wird keine Untersuchung des IFT-4 von Starship anordnen. Tut mir leid

„Die Federal Aviation Administration hat den Missionsbetrieb von SpaceX Starship Flight 4 bewertet. Alle Flugereignisse für Starship und Super Heavy scheinen im Rahmen der geplanten und genehmigten Aktivitäten stattgefunden zu haben.“

– Adrian Bale (BCCarCounters) 12. Juni 2024

Adrian Beil von der NSF erhielt eine Antwort von der Federal Aviation Administration (FAA) bezüglich einer möglichen Untersuchung des Unfalls von Flug 4: „Die FAA hat den Betrieb für die SpaceX Starship Flight 4-Mission bewertet. Alle Flugereignisse für Starship und Super Heavy scheinen zu haben.“ SpaceX kann mit Starship Flight 5 fortfahren, ohne dass eine Untersuchung des Missgeschicks erforderlich ist. Es liegen jedoch keine Informationen darüber vor, ob die aktuelle Lizenz für die Boosterjagd verwendet werden könnte. Der Startplatz ist in der aktuellen Version nicht aufgeführt Lizenz, und SpaceX wird wahrscheinlich eine weitere Änderung benötigen.

Insgesamt werden die Startvorbereitungen für Flug 5 interessant sein, da SpaceX sich auf die Jagd vorbereitet und beim Wiedereintritt eine deutlich bessere Leistung anstrebt.

Orbitale Startrampe b

Der Bau der nächsten Orbital Launch Platform (OLP) nimmt Fahrt auf. SpaceX hat die letzten beiden Abschnitte zusammen mit den Stäbchenarmen und dem Rover auf dem Weg von Florida. Mit der Ankunft dieser Teile wird SpaceX nur noch der Schnelltrennarm des Fahrzeugs fehlen. Es gibt immer noch eines in der Roberts Street, wo SpaceX OLP-Teile baut. Dieser Arm muss jedoch möglicherweise modernisiert werden und muss wahrscheinlich am Standort Sanchez von Grund auf neu gebaut werden.

Was den Zeitpunkt betrifft, an dem mit dem Stapeln des Turms begonnen werden könnte, haben die Teams beim Fundament erhebliche Fortschritte gemacht: Die Turmkappe wurde gegossen und die zum Stapeln des Turms erforderlichen Kranteile sind eingetroffen. Im Gegensatz zu den letzten beiden Türmen wird SpaceX keinen Liebherr-Kran LR11350 einsetzen, sondern einen Demag CC 8800-1-Kran, der über eine größere Tragfähigkeit verfügt.

Orbitale Startrampe B Pile Cap Pour (Bildnachweis: Mary/BocaChicaGal für NSF)

Ein interessanter neuer Hinweis zu diesem Turm ist, dass das Fundament hohle Stahlsäulen haben wird, die mit Beton gefüllt sind, statt mit Beton, der mit einer Stahlpanzerung versehen werden muss. Die Orbiter Launch Pad (OLM) wird im Süden positioniert und bietet atemberaubende Ausblicke, sobald das Fahrzeug auf dieser neuen Startrampe gestapelt ist.

Hauptbild: Schiff 29 und Booster starten zum Starship-Flug 4. Bildnachweis: Mary/BocaChicaGal für NSF