Ein Hubschrauber vom Typ Bell 212 stürzte mit dem iranischen Präsidenten Raisi an Bord ab: Was wir wissen

Die iranischen Behörden machten kaum Angaben zu den Umständen des Unfalls, bei dem Präsident Ebrahim Raisi und acht weitere Menschen ums Leben kamen, führten ihn jedoch auf eine „technische Fehlfunktion“ zurück. US-Verteidigungsminister Lloyd Austin erklärte am Montag gegenüber Reportern, dass „die Vereinigten Staaten bei dem Vorfall keine Rolle gespielt hätten“ und dass das Pentagon keine Ahnung habe, warum.

Trotz der schlechten Beziehungen zwischen Teheran und Washington unterhält die iranische Luftwaffe laut Scramble, einer niederländischen Luftfahrt-Website, fünf dieser in den USA entworfenen Flugzeuge für ihre VIP-Staffeln, darunter das Flugzeug, das in den Absturz des Präsidenten verwickelt war. Einige sind möglicherweise Jahrzehnte alt – Daten von Cirium, einem Luftfahrtanalyseunternehmen, zeigen, dass das Durchschnittsalter der 15 im Iran registrierten Bell 212 35 Jahre betrug – wobei ihre Wartung durch internationale Sanktionen gegen den Iran erschwert wird.

Bell Helicopter, heute bekannt als Bell Textron, das den Hubschrauber in den 1960er Jahren entwickelte, gab an, kaum Informationen über den Zustand des Hubschraubers zu haben. „Wir können bestätigen, dass Bell keine Geschäfte im Iran tätigt oder seine Hubschrauberflotte unterstützt, und uns ist der aktive Status des an diesem Vorfall beteiligten Hubschraubers nicht bekannt“, sagte Bell am Montag in einer Erklärung gegenüber der Washington Post.

Der Sprecher des Nationalen Sicherheitsrates der USA, John Kirby, wies am Montag Vorwürfe zurück, dass US-Sanktionen möglicherweise zum Flugzeugabsturz geführt hätten, und bezeichnete solche Vorwürfe als „völlig unbegründet“.

Der Hubschrauber stürzte am Sonntag inmitten dichter Nebel im bergigen Gelände der iranischen Provinz Ost-Aserbaidschan ab. Dutzende Suchtrupps arbeiteten die ganze Nacht hindurch und kämpften sich durch die raue Landschaft, um den Tatort zu erreichen. Die Nachricht, dass der Standort gefunden worden sei und alle neun Menschen an Bord getötet worden seien, kam mehr als zwölf Stunden, nachdem erstmals Berichte über das Verschwinden des Hubschraubers aufgetaucht waren. Es gab keine Anzeichen von Kriminalität.

Die Ermittler werden sich wahrscheinlich auch auf das schlechte Wetter und die schlechte Sicht konzentrieren, die zum Zeitpunkt des Absturzes gemeldet wurden, sagte John Cox, ein US-amerikanischer Unfallexperte.

„Gebirgiges Gelände und schlechtes Wetter sind nie eine gute Kombination für einen Helikopterflug“, sagte Jeff Guzzetti, ein ehemaliger bundesstaatlicher Unfallermittler. Er nannte Bill 212 „stark“.

Eine von der Aviation Safety Foundation verwaltete Datenbank listet seit 1972 etwa 430 Bell-212-Unfälle auf, darunter auch den Hubschrauberabsturz des iranischen Präsidenten, von denen 162 – knapp 40 Prozent – ​​Todesopfer forderten.

Laut Cirium sind weltweit 443 Bell 212-Flugzeuge bei 144 verschiedenen Betreibern im Einsatz, ihr Durchschnittsalter liegt bei 42 Jahren.

Der letzte Todesfall einer Bell 212 ereignete sich nach Angaben der Aviation Safety Foundation im September, als ein Hubschrauber auf einem Trainingsflug vor der Küste der Vereinigten Arabischen Emirate abstürzte.

Im Rahmen eines Prozesses, der von der Luftfahrtbehörde der Vereinten Nationen überwacht wird, greifen Unfallermittler im Ausland in der Regel auf die Expertise ausländischer Flugzeughersteller zurück, um sie bei ihren Untersuchungen zu unterstützen. Es ist unklar, ob der Iran diese Hilfe anfordern wird, aber Cox sagte: „Es wäre besser, wenn Belle-Flugzeuge beteiligt wären, um den Iranern zu helfen.“

Aufgrund der Sanktionen machten die iranischen Behörden US-Luftfahrtausrüstung für den Unfall verantwortlich. Cox sagte, es könnte schwierig sein, den Bell-Hubschrauber im Iran zu betreiben, ohne eine externe Bezugsquelle für Ersatzteile zu haben oder das Flugzeug zu zerlegen, um Ersatzteile zu beschaffen.

Der Iran ist seit 1979 mit US-Sanktionen konfrontiert. Diese Maßnahmen wurden im Laufe der Jahre ausgeweitet und verschärft und werden durch europäische und UN-Sanktionen ergänzt, was sich negativ auf den iranischen Luftfahrtsektor und andere Industriezweige auswirkt.

Farzan Thabet, ein leitender Forscher am Genfer Graduierteninstitut, sagte, es habe Zeiten gegeben, in denen der Iran ganze Flugzeuge und deren Teile legal aus westlichen Ländern „importieren“ könne.

„Gerade seit der Verschärfung der Sanktionen und Exportkontrollen in den letzten anderthalb Jahrzehnten, [Iran] Mit Ausnahme einer kurzen Zeitspanne während der Umsetzung des Atomabkommens mit dem Iran vor dem Rückzug der USA unter Präsident Donald Trump fiel es ihr zunehmend schwerer, dies zu tun.

Thabet fügte hinzu, dass die von den Vereinigten Staaten verhängten Sanktionen nicht nur Flugzeuge amerikanischer Produktion verhindern, die an den Iran verkauft werden können, sondern auch „Flugzeuge, die fortschrittliche amerikanische Komponenten verwenden“. Sanktionen erschweren auch internationale Transaktionen im Zusammenhang mit dem iranischen Zivilluftfahrtsektor und der iranischen Flotte.

John Hudson hat zu diesem Bericht beigetragen.