Die USA schlagen vor, die EV-Bewertungen zu senken, um die Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch zu erfüllen

WASHINGTON, 10. April (Reuters) – Das US-Energieministerium hat am Montag vorgeschlagen, die Kilometerleistung für Elektrofahrzeuge zu senken, um die staatlichen Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch zu erfüllen, ein Schritt, der die Autohersteller dazu zwingen könnte, mehr emissionsarme Fahrzeuge zu verkaufen oder konventionelle Fahrzeuge zu verbessern. Supermodels.

Das Energieministerium will seine Berechnung deutlich überarbeiten Petroleum-äquivalenter Kraftstoffverbrauch Bewertung von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen zur Verwendung im CAFE-Programm (Corporate Average Fuel Economy) der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Das derzeitige System wurde seit über zwei Jahrzehnten nicht aktualisiert.

In seinem Vorschlag sagte das DOE: „Die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen könnte den Erdölverbrauch senken, aber eine zu hohe Anerkennung dieser Einführung könnte zu einem höheren Netto-Erdölverbrauch führen, da dies den Kraftstoffverbrauch bei konventionellen Fahrzeugen ermöglicht, was bei weitem den Mehrheit der Elektrofahrzeuge.“ verkaufte Fahrzeuge. Systeme.

MPGe-Werte werden anhand nationaler Werte für Elektrik, Benzinerzeugung, Verteilungseffizienz und Fahrstil ermittelt.

Umweltverbände berichten, dass die Kraftstoffeinsparungsbewertungen für Elektrofahrzeuge zur Bestimmung der CAFE-Konformität erheblich höher sind als die in der staatlichen Verbraucherliste aufgeführten. Fueleconomy.gov Webseite.

Die Coalition for Automotive Innovation, die große Autohersteller vertritt, warnte im vergangenen Jahr, dass eine Senkung der Werte weitreichende Auswirkungen haben und die Einführung von Elektrofahrzeugen verhindern könnte.

Am Montag sagte die Gruppe, es sei unklar, wie die vom DOE vorgeschlagenen Berechnungen in zukünftige CAFE-Standards integriert würden.

Volkswagen (VOWG_p.DE) ID.4 EV mit derzeit 380,6 MPGe unter CAFE erhält 107,4 MPGe unter DOE-Vorschlag, Ford (FN) F-150 EV fällt von 237,1 auf 67,1 MPGe und Chrysler Pacifica Plug-in-Hybrid fällt von 88,2 auf 59,5 mpg.

Sowohl der Natural Resources Defense Council als auch der Sierra Club beantragten eine Änderung im Jahr 2021 und argumentierten, dass „zu hohe Kraftstoffverbrauchswerte für Elektrofahrzeuge bedeuten, dass eine relativ kleine Anzahl von Elektrofahrzeugen die Sportkonformität ohne nennenswerte Verbesserungen der durchschnittlichen Wirtschaftlichkeit garantiert“. Reale Kraftstoffe für die „umfassenden Flotten“ der Autohersteller.

Unterstützung für Tesla (TSLA.O) Petitions-Umweltgruppen.

Quellen teilten Reuters letzte Woche mit, dass die Environmental Protection Agency am Mittwoch neue Regeln vorschlagen wird, um eine umfassende Reduzierung der Fahrzeugemissionen voranzutreiben, die die Autohersteller zu einem starken Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen veranlassen werden.

Es wird erwartet, dass mindestens die Hälfte der neuen US-Fahrzeugflotte bis 2030 elektrisch oder hybrid sein wird, um die Umweltverschmutzung für 2027 bis 2032 zu reduzieren, so die Quellen, im Einklang mit einem von Präsident Joe Biden im Jahr 2021 gesetzten Ziel.

Es wird erwartet, dass die NHTSA bald parallel neue strenge CAFE-Anforderungen vorschlägt. Im Jahr 2022 hat die NHTSA die CAFE-Standards für Fahrzeuge deutlich angehoben und damit den Niedergang des ehemaligen Präsidenten Donald Trump umgekehrt.

Autohersteller kaufen Kredite oder zahlen Strafen, wenn sie die Anforderungen des Cafés nicht erfüllen können. Stellantis (STLAM.MI), damals bekannt als Fiat Chrysler, zahlte für 2016 und 2017 CAFE-Bußgelder in Höhe von insgesamt 152,3 Millionen US-Dollar und muss mit zusätzlichen zivilrechtlichen Strafen rechnen. Im Jahr 2022 hat die NHTSA die CAFE-Strafen mehr als verdoppelt.

David Shepardson-Nachrichten. Bearbeitung von Jimmy Freed

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