Kaliforniens Plan, Diesellastwagen auslaufen zu lassen, wurde von der EPA: NPR genehmigt

Lastwagen stehen Schlange, um am 10. November 2021 in Oakland, Kalifornien, in das Frachtterminal Port of Oakland einzufahren. Und die Regierung von Präsident Joe Biden ebnete den Weg für Kaliforniens Plan, eine breite Palette von Diesellastwagen, die Teil des Staates sind, auslaufen zu lassen. Bemühungen zur deutlichen Verringerung der Treibhausgasemissionen und zur Verbesserung der Luftqualität in stark frequentierten Gebieten.

Noah Berger/AP

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Lastwagen stehen Schlange, um am 10. November 2021 in Oakland, Kalifornien, in das Frachtterminal Port of Oakland einzufahren. Und die Regierung von Präsident Joe Biden ebnete den Weg für Kaliforniens Plan, eine breite Palette von Diesellastwagen, die Teil des Staates sind, auslaufen zu lassen. Bemühungen zur deutlichen Verringerung der Treibhausgasemissionen und zur Verbesserung der Luftqualität in stark frequentierten Gebieten.

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SACRAMENTO, KALIFORNIEN – Die Biden-Regierung hat am Freitag den Weg für Kaliforniens Plan geebnet, eine breite Palette von dieselbetriebenen Lastwagen auslaufen zu lassen, als Teil der Bemühungen des Staates, die Treibhausgasemissionen drastisch zu senken und die Luftqualität in stark frequentierten Gebieten wie Häfen zu verbessern. entlang der Küste.

Die Entscheidung der US-Umweltschutzbehörde ermöglicht es Kalifornien, das die schlimmste Luftverschmutzung des Landes hat, von den Lkw-Herstellern zu verlangen, in den nächsten zwei Jahrzehnten eine steigende Anzahl emissionsfreier Lkw zu verkaufen. Die Regel gilt für eine breite Palette von Lastkraftwagen, einschließlich Kastenwagen, Sattelanhängern und sogar großen Personentransportern.

„Gemäß dem Clean Air Act hat Kalifornien seit langem die Befugnis, die Umweltverschmutzung durch Autos und Lastwagen zu bekämpfen. Die heutige Ankündigung ermöglicht es dem Staat, zusätzliche Schritte zu unternehmen, um die Transportemissionen durch diese neuen Regulierungsmaßnahmen zu reduzieren“, sagte EPA-Administrator Michael Regan in einer Erklärung.

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Gouverneur Gavin Newsom lobte die führende Rolle des Staates bei der Festlegung ehrgeiziger Abgasnormen für Fahrzeuge.

„Wir führen die Anklage an, die schmutzigsten Lastwagen und Busse – die umweltschädlichsten Fahrzeuge – von unseren Straßen zu holen, und andere Staaten und Bundesstaaten stehen Schlange, um diesem Beispiel zu folgen“, sagte der Demokrat in einer Erklärung.

Die EPA legt normalerweise Standards für Auspuffemissionen von Personenkraftwagen, Lastwagen und anderen Fahrzeugen fest, aber Kalifornien hat in der Vergangenheit Ausnahmegenehmigungen erhalten, um seine eigenen, strengeren Standards durchzusetzen. Andere Staaten könnten dann nachziehen, sagte Newsoms Büro, und acht weitere Staaten planen, kalifornische Lkw-Standards zu übernehmen. In einem Brief aus dem vergangenen Jahr forderten Generalstaatsanwälte aus 15 Bundesstaaten, Washington, D.C. und New York City die Environmental Protection Agency auf, Standards für Lastwagen in Kalifornien zu genehmigen.

Der Transportsektor ist für fast 40 % der kalifornischen Treibhausgasemissionen verantwortlich. Newsom ist bereits dazu übergegangen, den Verkauf aller neuen benzinbetriebenen Autos bis 2035 zu verbieten. Die EPA hat diese Regeln nicht befolgt.

Die neuen Lkw-Standards richten sich an Unternehmen, die Lkw herstellen, und an Unternehmen, die große Mengen an Lkw besitzen. Unternehmen mit 50 oder mehr Lastwagen müssen dem Staat Bericht erstatten, wie diese Lastwagen für den Versand von Waren und die Erbringung von Shuttle-Diensten eingesetzt werden. Die Hersteller müssen ab 2024 einen höheren Anteil emissionsfreier Fahrzeuge verkaufen. Bis 2035 müssen je nach Lkw-Segment 40 bis 75 % des Absatzes emissionsfreie Fahrzeuge ausmachen.

Kalifornien hat eine lange Tradition in der Einführung strengerer Abgasnormen, noch bevor das Bundesgesetz über saubere Luft in Kraft trat, sagte Paul Cort, ein Anwalt der gemeinnützigen Umweltorganisation Earthjustice.

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„Wir haben ein Problem mit dem Auto“, sagte Kurt. „Wir sind süchtig nach unseren Autos und Lastwagen, und dies ist eine große Ursache der Luftverschmutzung, die wir bekämpfen.“

Aber Wayne Weingarden, Senior Fellow am Pacific Research Institute, sagte, es sei zu früh, die kalifornischen Standards zu übernehmen.

„Die Ladeinfrastruktur ist definitiv nicht da“, sagte er über Kraftwerke für Elektroautos. „Zusätzlich zur Ladeinfrastruktur haben wir Netzprobleme.“

Während Kalifornien in diesem Winter von atmosphärischen Flüssen heimgesucht wurde, die einen Großteil des Staates durchnässt haben, hat es jahrelang unter Dürrebedingungen und im September unter einer brutalen Hitzewelle gelitten, die sein Stromnetz auf die Probe gestellt hat.

Die Ankündigung kam, als Befürworter auf ehrgeizigere Abgasnormen in anderen Ländern und auf nationaler Ebene drängten.

„Wir kämpfen nicht nur für Kalifornien, wir kämpfen für alle Gemeinden“, sagte Jan Victor Andasan, ein Aktivist der East Yard Environmental Justice Society. Die Gruppe fordert eine bessere Luftqualität in und um Los Angeles, der zweitbevölkerungsreichsten Stadt des Landes, die für starken Verkehr und intensiven Smog bekannt ist.

Andasan und andere Umweltaktivisten aus dem ganzen Land, die Teil des Moving Forward Network sind, einer 50-köpfigen Gruppe mit Sitz am Occidental College in Los Angeles, trafen sich kürzlich mit EPA-Beamten, um nationale Vorschriften zur Reduzierung der Emissionen von Lastwagen und anderen Fahrzeugen zu erörtern.

Einige in der Lkw-Branche machen sich jedoch Sorgen über die Kosten und den Stress, den der Übergang für Lkw-Fahrer und Unternehmen bedeuten wird.

„Staatliche und bundesstaatliche Aufsichtsbehörden, die in diesem unrealistischen Durcheinander von Vorschriften zusammenarbeiten, verstehen die wahren Kosten für die Entwicklung, den Bau, die Herstellung und den Betrieb von Lastwagen, die Lebensmittel, Kleidung und Waren transportieren, nicht“, sagte Chris Speer, Präsident der American Trucking Association . , in der aktuellen Situation.

„Sie werden sicherlich den Schmerz spüren, wenn diese phantasievollen Vorhersagen zu katastrophalen Unruhen jenseits der Grenzen Kaliforniens führen“, fügte er hinzu.

Die bundesstaatlichen Schadstoffnormen für schwere Lastwagen werden immer strenger. Die Environmental Protection Agency hat Vorschriften erlassen, die die Stickoxidbelastung, die zum Smog beiträgt, bis 2027 um mehr als 80 % senken werden. Die Agentur wird in diesem Jahr Grenzwerte für Treibhausgasemissionen vorschlagen.

Die Agentur prognostiziert, dass neue Standards und staatliche Investitionen zu null Emissionen für Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw führen werden, die den größten Teil der Fracht des Landes befördern.

Die kalifornischen Aktivisten Andasan und Brenda Huerta Soto, eine Organisation der Gruppe The People for Environmental Justice, sind alarmiert über die Auswirkungen der Umweltverschmutzung durch Lastwagen und andere Fahrzeuge auf Gemeinden mit einer großen Bevölkerung von Farbigen, die in der Nähe geschäftiger Häfen in Los Angeles, Oakland, leben. Andere Städte sowie Binnengebiete sind dicht mit Lagerhäusern.

Huerta Soto ist im südkalifornischen Inland Empire tätig, wo eine große Konzentration von Lastwagen zum Transport von Waren vorbeifährt. Sie fügte hinzu, dass neben der Belastung durch Lkw auch die vielen Autos, Lkw und Züge, die durch die Region fahren, die Anwohner mit Lärm, Gerüchen und Schadstoffen belasten, die diese Fahrzeuge ausstoßen.

„Wir haben die Technologie und wir haben das Geld“, um zu emissionsfreien Fahrzeugen überzugehen, sagte sie.